5ª GENERACIÓN DEL MODELO
Lo último de Hyundai para el mercado español es un gran SUV, de nombre conocido, que hará muy feliz a quienes lo quieren todo, en cantidades generosas y a buen precio.
Ha comenzado oficialmente la comercialización del Hyundai Santa Fe 2024, la quinta generación del automóvil más grande que Hyundai vende en nuestras latitudes desde hace casi dos décadas y media. Se trata de un E-SUV con 4,83 m de longitud y tres filas de asientos (6 o 7 plazas), ideal para familias numerosas. Su diseño es muy atrevido y futurista, con formas geométricas tanto en la carrocería como en el habitáculo.
Para su sistema de propulsión se ofrecen dos opciones: un híbrido no enchufable (HEV, etiqueta ECO) con 215 CV o un híbrido enchufable (PHEV, etiqueta 0) con 253 CV. La parte térmica siempre es la misma y queda a cargo de un motor de gasolina turbo con 1,6 l y 160 CV. La transmisión y la tracción son siempre automática (CVT) y total (4x4), respectivamente. En el más potente, la autonomía eléctrica es de 54 km según WLTP.
Su cabina es muy espaciosa en todas las cotas y su maletero con 725 l puede expandirse a cerca de 2.000 l dejando sólo las butacas delanteras, especialmente cómodas. Sobre el salpicadero y la zona delantera, tiene un gran acento digital con base en dos pantallas curvas y dos cargadores inalámbricos, aunque se mantienen algunos mandos físicos. El selector de marchas está en la columna de dirección y existen 6 modos de conducción.
Sobre su equipamiento, hay 4 niveles de acabado, ordenados de peor a mejor dotato como Maxx, Tecno, Style, Calligraphy, aunque la tecnología multimedia, la seguridad activa y el confort son generosos desde la base. Se incluyen como estándar un acceso y arranque sin llave, un climatizador bizona o unas cortinillas traseras, además de gran cantidad de ADAS. Rivales como el Skoda Kodiaq o Peugeot 5008 ofrecen algo menos.
A partir de 57.020 € en España, con versiones enchufables desde 59.820 €, el cliente que desee un combo de SUV híbrido con 7 plazas, tracción integral y más de 200 CV sólo hallará una opción más barata en el KIA Sorento, recién actualizado, aunque no sea una nueva generación como sí ocurre en este Hyundai Santa Fe, que se erige como una alternativa muy competitiva en un segmento poco relevante por volumen de ventas.
El HEV, más interesante por precio, tiene un consumo medio homologado de 7 l/100 km y su comportamiento dinámico prima la comodidad sobre la estabilidad, sin que llegue a ser un coche inseguro (ni mucho menos). También presenta un aislamiento acústico inferior a sus competidores directos y, además, sus cotas todoterreno resultan insuficientes para según qué obstáculos fuera del asfalto (sólo 17 cm de altura libre).