Las fechas en las que las autopistas de peaje españolas pasarán a ser totalmente gratis

Hace tan solo unos meses explotaba una gran polémica a nivel nacional sobre la instalación de peajes en las autovías y autopistas españolas de cara a este 2024. Lo que inició como un rumor, acabó explotando después de unas declaraciones del director de la Dirección General de Tráfico (DGT) donde confirmaba que el Ejecutivo se veía obligado a instaurar dicha medida por exigencia de Bruselas.

Finalmente no fue así. La Comisión Europea aprobó una serie de medidas alternativas presentadas por el Gobierno de España para desbloquear unas ayudas que ascienden a los 94.000 millones de euros. Esta serie de propuestas alternativas van en la línea de reforzar muchas medidas que ya se han aplicado, como incentivar el transporte ferroviario o el transporte público.

La Red Nacional de Carreteras se compone de unos 165.000 kilómetros de los cuales más de 12.000 corresponden a autopistas. Este tipo de vías españolas han sido construidas en su mayoría gracias a la financiación europea. No obstante, existe otra gran parte bajo un régimen de concesión y peaje de entre 30 y 50 años que resultan muy rentables a la empresa ganadora del concurso y que en la mayoría de los casos son renovables.

Los años de finalización de cada autopista de peaje

En su momento, algunas autopistas de peaje no fueron rentables, especialmente con la crisis de 2008. Una recesión económica que llevó a la quiebra a la mayoría de estas vías, obligando al Gobierno a rescatarlas. En ese momento se optó por otorgar su gestión a la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre, un organismo público que todavía ostenta la titularidad de algunas de las siguientes:

• R-2, Madrid-Guadalajara con finalización en 2032.

• R-3, Madrid-Arganda con finalización en 2032.

• R-4, Madrid-Ocaña con finalización en 2032.

• R-5, Madrid-Navalcarnero con finalización en 2032.

• M-12, Eje Aeropuerto de Barajas con finalización en 2032.

• AP-7, Cartagena-Vera con finalización en 2032.

• AP-7, Circunvalación Alicante con finalización en 2032.

• AP-36, Ocaña-La Roda con finalización en 2032.

• AP-41, Madrid-Toledo con finalización en 2032.

Por su parte, las autopistas actuales más importantes que se encuentra bajo el citado régimen de explotación y peaje son las siguientes:

• Autopista AP-68, Bilbao-Zaragoza con finalización en 2026.

• Autopista AP-6, Villalba-Villacastín-Adanero con finalización en 2029.

• Autopista AP-51, conexión Ávila con finalización en 2029.

• Autopista AP-61, conexión Segovia con finalización en 2029.

• Autopista AP-46, Alto de Pedrizas-Málaga con finalización en 2044.

• Autopista AP-7, Málaga-Estepona con finalización en 2046.

• Autopista AP-9, Ferrol-frontera portuguesa con finalización en 2048.

• Autopista AP-7, Alicante-Cartagena con finalización en 2048.

• Autopista AP-66, Campomanes-León con finalización en 2050.

• Autopista AP-7, Estepona-Guadiaro con finalización en 2054.

• Autopista AP-71, León-Astorga con finalización en 2055.

• Autopista AP-53, Santiago de Compostela-Alto de Santo Domingo con finalización en 2074.

Por último, nos encontramos con aquellas autopistas que funcionan en régimen de peaje pero que se encuentran en manos de las comunidades autónomas. Estas son las siguientes:

• AP-15, Tudela-Irurzun con finalización en 2029 (Navarra).

• C-16, Túnel del Cadí con finalización en 2037 (Cataluña).

• C-16, San Cugat-Terrassa-Manresa con finalización en 2039 (Cataluña).

• C-32, Castelldefels-El Vendrell con finalización en 2039 (Cataluña).