Sigue apostando por la tracción delantera
La variante Clubsport de la octava generación del Volkswagen Golf GTI se convierte en el buque insignia de la gama, al menos hasta que llegue el Golf R, gracias al motor 2.0 TSI de 300 CV, su puesta a punto específica y un diseño exclusivo.
En 1996, el Volkswagen Golf GTI cumplía 20 años y la marca alemana quiso celebrarlo con el lanzamiento de la edición especial 20 Aniversario. Desde entonces, se convirtió en costumbre presentar una versión conmemorativa con el apellido “Aniversario” cada cinco años, todas ellas con una estética exclusiva, pero sin mejoras a nivel de rendimiento.
En 2016, el Golf GTI Clubsport puso punto y final a esta tradición; también se trataba de una edición especial concebida para celebrar al aniversario del compacto deportivo, en este caso su 40 cumpleaños, pero no traía cambios a nivel estético, sino también en al apartado mecánico y en la puesta a punto. Gracias a ello, se convirtió en la versión más rápida de la gama GTI y tuvo tanto éxito que llegó para quedarse. Casi cinco años después y a punto de cumplirse el 45 aniversario del Golf GTI, Volkswagen ha presentado la variante GTI Clubsport de la última generación del Golf.
Una vez más, se diferencia del Golf GTI Performance por su diseño exclusivo, con paragolpes más anchos, anagramas GTI pintados en rojo, pinzas de freno del mismo color, llantas específicas de 19 pulgadas, difusor trasero con doble salida de escape integrada, taloneras en negro y un pequeño splitter frontal que trabaja con el nuevo alerón trasero para mejorar la aerodinámica del conjunto. Como su predecesor, incorpora vinilos en los laterales y, por dentro, cuenta con un volante más grueso y asientos de tipo semi baquet más envolventes.
Bajo el capó se esconde el mismo motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que utiliza el Golf GTI convencional, pero en lugar de desarrollar 245 CV, ha sido potenciado hasta los 300 CV, igualando así al último Golf R. La cifra de par también aumenta hasta los 400 Nm, es decir, 30 Nm más que el Golf GTI. La ganancia de potencia se ha conseguido gracias a un nuevo turbo y al trabajo realizado a nivel electrónico. Gracias a ello, el Golf GTI Clubsport acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
Volkswagen ha optado por la misma caja de cambios DSG de doble embrague con siete velocidades, pero en esta versión adopta una relación de cambios más corta para ofrecer una respuesta más deportiva. Tampoco cambia la forma de transmitir la potencia al asfalto: las ruedas delanteras se encargan de digerir los 300 CV, pero cuentan con la ayuda de un nuevo autoblocante electromecánico VAG que sustituye al electrónico XDS del Golf GTI convencional.
Este sistema trabaja de manera conjunta con el selector de modos de conducción, la suspensión adaptativa específica y el Control Dinámico del Chasis (DCC) para ofrecer la máxima motricidad posible en cualquier situación, simulando el funcionamiento de un diferencial autoblocantemecánico, pero de manera más suave y adaptando su tarado en función del programa de conducción seleccionado.
Todavía no conocemos el precio del nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport, ni su fecha de llegada al mercado, pero es probable que las primeras unidades aterricen en los concesionarios a lo largo del invierno y que su precio de partida se sitúe en el entorno de los 48.000 euros, ya que el nuevo Golf GTI estándar está a la venta a partir de 43.045 euros.