El veterano VolkswagenCC ya tiene por fin sucesor. Bajo la denominación , la firma alemana presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra su nueva berlina deportiva con cuatro puertas e inspiración coupé y que quedará situada en un escalón superior al Passat convencional por precio y tamaño. Basado en la plataforma modular MQB, el Arteon tiene una longitud de 4,86 metros y un ancho de 1,87 mientras que la altura es bastante reducida en relación a productos similares, quedándose en los 1,42 metros (aunque es más alto que el CC). Con 563 litros de capacidad, también disfruta de un maletero muy generoso.
Exteriormente el diseño del Arteon
es mucho más dinámico y agresivo, en parte por las formas que tienen los grupos ópticos delanteros mordiendo parte de la parrilla frontal. Las grandes llantas de aleación agilizan la vista lateral mientras que la zaga resulta muy limpia en sus trazos gracias a
unos pilotos de diseño rectangular con tecnología LED. El interior es quizás el aspecto menos novedoso y sigue las pautas de estilo de otros modelos de la marca. Dependiendo del nivel de acabado podrán tener una
pantalla táctil de 9,2 pulgadas e instrumentación digital configurable, dos elementos que ponen el toque tecnológico al conjunto.
Volkswagen ha anunciado tres niveles de acabado, Estándar, Elegance y R-Line. Podrán equipar ya sea de serie o en opción el
techo solar deslizante, tapizado en piel, arranque por botón, acceso sin llave, lector de señales de tráfico, asistente en atascos, control de crucero adaptativo, sistema de visión 360º, frenada de emergencia, asistente de cambio de carril, tecnología LED para todas las luces, etc. La gama de motores inicial contará con el nuevo
1.5 TSI EVO con 150 CV como escalón de acceso. En un término medio estará el
2.0 TSI con 190 CV mientras que el más potente irá asociado al
2.0 TSI con 280 CV. El más pequeño es el único podrá ir ligado a una caja manual, siendo la DSG para el resto.
En diésel la gama utilizará los
2.0 TDI con 150 y 190 CV, y el 2.0 TDI Bi-Turbo con 240 CV. Este último siempre irá ligado a la
tracción total a las cuatro ruedas y a la caja DSG, dejando la manual o DSG para las otras dos alternativas. No hay precios ni detalles para la gama española pero quizás en unos días tengamos todos los detalles.