LA ÚLTIMA ITERACIÓN DE LA SAGA
La saga Huayra estrena una nueva y última versión pensada para correr en circuito, con 850 CV y sin olvidarse del disfrute a cielo abierto.
Aunque el último capítulo de la estirpe Huayra parecía haberse escrito ya con el lanzamiento del radical Huayra R, Pagani aún tiene alguna que otra sorpresa que mostrar como bien demuestra el Pagani Imola Roadster que hoy nos ocupa. Se trata de la continuación de la serie limitada Imola, pero empleando ahora la carrocería descapotable del modelo Huayra e introduciendo nuevas mejoras influenciadas por los últimos lanzamientos del fabricante italiano.
Mitad obra de arte, mitad prodigio de la ingeniería, el Pagani Imola Roadster es una muestra clara del poderío de la marca a la hora de poner en las calles superdeportivos con lo mejor de cada disciplina. Su carrocería ha sido esculpida íntegramente en fibra de carbono, dejando a un lado la mayor sutileza del Huayra Roadster para, a través de un profundo trabajo aerodinámico, conseguir ofrecer un mucho mejor desempeño en el uso en circuito.
El downforce conseguido a 280 Km/h es de 600 Kg, alcanzando los 2,2 G de aceleración, tanto lineal como lateral. Ello es posible no sólo gracias al nuevo kit aerodinámico, sino también al uso de la última evolución del motor V12 fabricado por Mercedes-AMG. Este propulsor es un 6.0 V12 Twin-Turbo fabricado en exclusiva por el fabricante alemán para esta versión Imola, desarrollando una potencia máxima de 850 CV y un par motor máximo de 1.100 Nm.
Toda la potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios secuencial de 7 relaciones fabricada por X-Trac, contando además con un diferencial controlado electrónicamente. Con un peso de apenas 1.260 Kg, el Imola Roadster es capaz de conquistar los 350 Km/h de velocidad punta. Para gestionar estas prestaciones se recurre a un equipo de frenos carbocerámico específico desarrollado por Brembo y unos neumáticos semislick Pirelli P Zero Trofeo R.
Cada una de las ocho unidades que serán fabricadas del Imola Roadster serán ensambladas totalmente a mano por la división Grandi Complicazioni. Como era de esperar, esta serie limitada ya está totalmente vendida, convirtiéndose por derecho en una de las versiones más cotizadas del fabricante, y eso que ya la versión coupé de esta serie Imola fue todavía más exclusiva con apenas 5 unidades fabricadas.