Nos subimos a la última actualización del Mazda MX-5
Mazda actualiza su deportivo roadster por excelencia y ahora analizamos esos cambios
Hace apenas unas semanas, Mazda nos invitó a probar el nuevo MX-5. El Mazda MX-5 no ha recibido un lavado de cara ni grandes cambios, pero sí ha recibido una sustancial mejora mecánica. Su motor Skyactiv-G de dos litros ha sido completamente revisado y modificado, y ahora desarrolla 184 CV en vez de los 160 CV anteriores. El motor de 1,5 litros también recibe algunas modificaciones. Esta revisión del Mazda MX-5 no altera en absoluto su carácter, pero mejora aún más la receta del Miata, que de por sí era casi perfecta. Vamos a probarlo, y vamos a contaros cómo va el Mazda MX-5 2019.
Mazdano nos citó en un lugar cualquiera para probar el MX-5. Nos llevó a Rumanía, a la ciudad de Sibiu. No para contemplar su arquitectura germánica, sino para conducir por la espectacular Transfagarasan. Esta carretera está considerada una de las mejores carreteras del mundo. Fue construida a principios de los años 70 por el dictador Ceaucescu, con fines militares, temiendo una posible invasión soviética. Su construcción se cobró cientos de vidas, y sus curvas parecen trazadas por un artista en la ladera de la montaña. Incluso los británicos de Top Gear quedaron enamorados de esta sinuosa carretera.
Sin más dilación, bajo del avión y una fila de Mazda MX-5 esperan ante nosotros. Escojo un soft-top con techo de lona y motor de dos litros. Sé que hay una unidad automática disponible, que todo el mundo quiere evitar en esta prueba. Visualmente, los cambios son extremadamente sutiles. Existen unas nuevas llantas de tonos oscuros, se ha movido la localización de la cámara de marcha atrás y hay más posibilidades de personalización en equipamiento y capota. De hecho, existe una nueva versión Nappa Edition con tapizados de cuero de color marrón claro, elegante y distinguido, pero con un toque deportivo.
A nivel de equipamiento, dicho sea de paso, los Mazda MX-5 ahora tienen compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay de serie. También cuentan con lector de señales de tráfico, y pueden incorporar asistentes de mantenimiento de carril, así como avisador del vehículo en punto muerto. Sin embargo, la principal diferencia con respecto a los anteriores Mazda MX-5 está en el volante: ahora disfruta de un ajuste telescópico de 30 mm. Es la primera vez que el Mazda MX-5 cuenta con este tipo de ajuste. Y creedme, aunque la posición de conducción era buena, los conductores altos lo agradecemos en el alma.
Sentado de forma más cómoda, y con un control mejor del coche, arranco el motor. Y su sonido es más sugerente, más ronco que antes. Mazda ha puesto a punto el sistema de escape, con una mejor resonancia, especialmente a un régimen bajo y medio. El coche suena francamente bien, y lo hace sin recurrir a emuladores de sonido o trucos artificiosos. También han mejorado la puesta a punto del acelerador, que ahora tiene una respuesta igual de contundente y rápida, pero más refinada. En una conducción tranquila, el coche se siente más natural, menos brusco que en su versión previa de 160 CV.
No obstante, el motor es el verdadero protagonista de esta renovación, y concretamente, el motor Skyactiv-G de dos litros. El motor ha sido completamente revisado a todos los niveles, no sólo en busca de más potencia, sino en busca de una experiencia más deportiva a bordo. Ganar potencia en un motor atmosférico es mucho más complicado que hacerlo en un motor turbo. Para lograr esos 24 CV adicionales, Mazda ha rediseñado bielas y pistones - ahora son más ligeros, en 41 y 27 gramos, respectivamente - además de aumentar el tamaño el cuerpo de la admisión, el diámetro de las válvulas, y tanto los puertos de escape como de admisión de la culata.
Los inyectores inyectan combustible a 250 bar de presión, atomizándolo en tres fases, en función de la carga del motor. El resultado de todo esto son 184 CV, a un régimen de 7.000 rpm. El corte de inyección está ahora a 7.500 rpm, casi 1.000 rpm por encima del anterior motor de dos litros. Aunque no parezca una gran diferencia, esas 1.000 vueltas adicionales son un mundo en sonido y en diversión de conducción. Nos permiten sostener marchas cortas durante más tiempo, y exprimir más el motor en adelantamiento y conducción deportiva. El coche se siente más contundente, reteniendo su agilidad de siempre.
El Mazda MX-5 sigue siendo fiel a su filosofía original, y más de un millón de coches vendidos durante los últimos 30 años demuestran el compromiso de la marca con la diversión de conducción. Una diversión de pilotaje que no es incompatible con bajos costes de mantenimiento, un consumo muy contenido y una gran sencillez mecánica. No es un coche práctico - sigue siendo un biplaza de menos de cuatro metros, con un minúsculo maletero - pero creedme, la practicidad es lo último que pasa por tu cabeza cuando estás al volante de una máquina tan comunicativa, ligera y emocionante. Hoy en día, es un faro de esperanza para los puristas de la conducción. Quedan pocos coches así, y menos a su precio.
¿Cuándo cuesta el renovado Mazda MX-5?
El Mazda MX-5 2019 ya está a la venta en la red de concesionarios de la marca japonesa en nuestro país. El Mazda MX-5 con motor de 1,5 litros, cambio manual y acabado de acceso arranca en 25.320 euros. No obstante, si le aplicamos el descuento comercial genérico de la marca, y el descuento por financiación, se nos pone en sólo 21.729 euros. Por su parte, el dos litros más asequible tiene un precio de tarifa de 30.230 euros. Si queremos una versión RF, hemos de asumir un sobreprecio de al menos 2.500 euros.