la gama se completará con otros niveles de equipamiento y el propulsor híbrido 1.8 l de 90 kW / 122 CV.
El original Crossover híbrido de Toyota gana en dinamismo con la nueva motorización 2.0 Dynamic Force de 184 CV y profundiza en su peculiar lenguaje de diseño.
Hemos tenido la oportunidad de probar durante un Test Drive por carreteras de la costa portuguesa el renovado Toyota C-HR hybrid 2020. Se trata de una de las versiones más equipadas, que ya ha llegado a España en pre-venta desde el 20 de noviembre con la motorización híbrida eléctrica 2.0 Dynamic Force de 135 kW / 184 CV, y que más tarde verá completada la gama con otros niveles de equipamiento y el propulsor híbrido 1.8 l de 90 kW / 122 CV.
El nuevo Toyota C-HR profundiza en el lenguaje de diseño del modelo que llegó al mercado hace tres años y va un paso más allá en el rendimiento dinámico de uno de los crossover más atrevidos del segmento C-SUV. Su éxito, con más de 400.000 unidades vendidas en Europa desde noviembre de 2016, un 10% de ellas (40.000 unidades) en España, es incontestable.
Como pudimos comprobar en un recorrido total de más de 250 kilómetros (Aeropuerto de Lisboa-The Oitavos Hotel-Obidos-Peniche-Aeropuerto de Lisboa), combinando carreteras secundarias de la costa lusa y autovía, este tope de gama y sus 184 CV no solo aumenta en más de 60 CV que la única motorización existente desde su lanzamiento, sino que el tacto de conducción es mucho más suave -pese al conocido cambio CVT- y sus niveles de eficacia dinámica han subido notablemente.
Estéticamente, el nuevo Toyota C-HR se mantiene fiel a su imagen de crossover híbrido de peculiar diseño y dimensiones compactas. Sin embargo, no se puede obviar el trabajo de Toyota para mejorar este apartado sin alejarse de la idea original. Por eso, son sutiles los cambios introducidos en el frontal (líneas más suaves y un reborde inferior del color de la carrocería) y la zona posterior (ópticas traseras conectadas mediante un alerón brillante), resaltados a través de faros y grupos ópticos traseros reconfigurados.
La nueva mecánica: 2.0 litros, 184 CV y emisiones 120-128 g/km WLTP
Bajo la denominación Dynamic Force 2.0 se esconde una mecánica 4 cilindros con 1.987 centímetros cúbicosVVT-i dual y ciclo Atkinson en cuyo desarrollo, según Toyota, se ha trabajado sobre tres pilares: combustión a alta velocidad, reducción de pérdidas internas y control de temperatura. Con estas mimbres, el nuevo motor de combustión puede funcionar con una eficiencia térmica máxima del 41% y aun así entregar una potencia de 112 kw.
Hasta hoy, en España, el C-HR sólo había estado disponible desde su lanzamiento con un motor de 122 CV de potencia, una mecánica ágil en ciudad y consumos contenidos (sobre los 4,0 litros/100 km), 'suficiente' para moverse pero que podía quedarse un punto en ciertas situaciones. Toyota mantiene este motor y ha sustituido su batería de hidruro niquel por una de litio, que mejorará seguramente todos los parámetros de eficacia y eficiencia del anterior.
Pero volvamos al nuevo y más potente, motivo de la prueba. Este segundo motor híbrido y sus 184 CV de potencia se antoja precisamente como la opción ideal para el que busque un Toyota C-HR que, más allá de ser más potente, sea más completo, ofrezca más garantías en carretera y le haga más divertido de conducir.
Las prestaciones del Toyota C-HR con este motor mejoran significativamente, pero también su confort. Por el propio funcionamiento de la transmisión de engranajes planetarios del C-HR, que en la práctica funciona como un variador continuo, este motor de mayor potencia también contribuye a hacer del C-HR un coche más confortable. Definitivamente, su capacidad es mayor para ganar aceleración, y velocidad, en el momento en que pisamos a fondo el acelerador, momento en el que motor sube hasta el máximo régimen de revoluciones.
Para que el conjunto mejore su comportamiento en general, y en especial con el nuevo motor, Toyota ha creado un tarado de suspensiones específico para esta versión de 184 CV que, y es muy evidente, eleva el nivel de aplomo y le convierte -pese al formato crosssover- en un coche más ágil y divertido.
Toyota también ha incrementado su dotación tecnológica del C-HR, introduciendo Apple CarPlay y Android Auto en su sistema de entretenimiento, y perfeccionando detalles de chasis y que le dotan de mayor refinamiento, como por ejemplo su aislamiento acústico.
Dentro del C-HR, lo primero que nos encontramos es un interior dominado por una pantalla de infoentretenimiento Toyota Touch 2 de 8 pulgadas (de serie en toda la gama) ligeramente orientada hacia nosotros. Sin ser lo último del mercado o contar con una interface muy avanzada, es sencilla de manejar, suficientemente intuitiva y ahora aporta la mencionada compatibilidad con los smartphones ya sean iOs o Android.
Si hablamos de calidad percibida, hay que reconocer que los materiales a la vista no desentonan con el conjunto y lo acercan un puntito a sus 'parientes' de Lexus. No faltan materiales mullidos y agradables al tacto, aunque en algún rincón estos se combinan con algún elemento menos conseguido, además del recurrente negro piano de algunas molduras que sólo luce mientras se mantiene libre de marcas digitales. La zona superior del salpicadero, de piel acolchada, recuerda a su 'primo' cercano, el Lexus UX 250h que probamos este verano.
El cuadro de instrumentos, sorprende a estas alturas por no ser completamente digital, especialmente en un coche con una impronta tan audaz y un precio por encima de la media en su categoría. Tenemos una instrumentación analógica con una pantalla multifunción -a todo color, eso sí- en el centro. No es un pero, pues es seguramente es la combinación más eficaz visualmente.
Detrás, y en eso no ha cambiado este original crossover al actualizarse, el espacio disponible no es de los mejores de la categoría. El diseño se paga, y no engaña a nadie cuando vemos su compacta figura desde el exterior. No es que no haya espacio suficiente para las piernas, pero contrasta ya que, aunque no lo parezca, el C-HR es 30 centímetros más largo que un Seat Ateca apenas 4 centímetros más corto que un Nissan Qasqhai. En cuanto a la altura el techo, la forma condiciona el fondo, ya lo hemos dicho, y no es mucha. Tampoco el acceso. No se puede tener todo.
En cuanto al espacio para equipajes, y en la misma línea, el maletero no es ninguna maravilla, especialmente en esta versión más potente, ya que acoge la batería de accesorios que no cabe en el vano motor por su mayor tamaño. Sus 358 litros (377 en la versión de 122 CV) aunque muy aprovechables, quedan un punto por debajo de la media. Una vez más, la forma...
Al volante, lo primero que se nota es el brío de la nueva motorización, muy de agradecer a la hora de efectuar adelantamientos o afrontar repechos. Con la tranquilidad -y seguridad- que da saber que el coche va responder a las demandas del pedal del acelerador. También gana en agrado de conducción ya que hay menos tiempo de reacción y el coche se revoluciona menos, sobre todo por las especial forma de gestionar la potencia la conocida transmisión CVT (Transmisión Variable Continua) habitual en el fabricante japonés.
Junto con el nuevo propulsor, Toyota ha actualizado el sistema de suspensión para maximizar el rendimiento y el tacto de conducción a la nueva unidad de potencia híbrida. Así, cuenta con nuevos componentes en la suspensión, incluidos unos nuevos amortiguadores, para ofrecer una sensación más sólida y confortable (se notan, y mucho) en cualquier tipo de superficie y recorrido. Y para redondearlo, se ha estudiado y tratado minuciosamente distintos elementos del vehículo para reducir el ruido dentro del mismo.
Para arrancar la comercialización del nuevo Toyota C-HR hybrid, Toyota España ha abierto la pre-venta de una única versión: Toyota C-HR 180H Advance Luxury.
Con la nueva motorización híbrida eléctrica autorrecargable 2.0 Dynamic Force de 135 kW / 184 CV, compartida con el nuevo Toyota Corolla hybrid, esta variante del Toyota C-HR incluye de serie un equipamiento muy abundante, con elementos como, faros LED direccionales, asientos delanteros calefactables, asiento del conductor con ajustes eléctricos, incluida la zona lumbar, tapicería de cuero negro y pintura Bi-Tono, con techo negro.
Se puede elegir en seis colores exteriores diferentes, todos ellos Bi-Tono: Blanco Perlado, Gris Grafito, Azul Nébula, Gris Diamante, Rojo Emoción y Gris Celestita. Los dos últimos son nuevos en la paleta colores de Toyota C-HR.
También son de serie 7 airbags , los cristales oscurecidos, las llantas de aleación de 18" con neumáticos de medidas 225/50 R18, el Asistente de Arranque en Pendiente (HAC), la cámara de visión trasera, los sensores de luz y lluvia, el Sistema Avanzado de Asistencia al Aparcamiento (S-IPA) y Toyota Safety Sense, con Avisador de Cambio Involuntario de Carril con corrección de la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera, Reconocimiento Señales de Tráfico y Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones.
Además, el Toyota C-HR 180H Advance Luxury incluye una de las grandes novedades de la gama 2020 del Toyota C-HR: un nuevo sistema multimedia que permite la integración total de smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto. Permite cargar actualizaciones sin cables en el sistema de navegación y da acceso a todo el universo iOS y Android a través de la pantalla táctil multifunción de 8" situada sobre el salpicadero.
El equipamiento de serie de la versión de lanzamiento en pre-venta del nuevo Toyota C-HR hybrid se completa con el sistema de audio premium JBL, el sistema de llamada de emergencia (e-call) y el nuevo Hybrid Pack Plus, que incluye molduras Toyota C-HR para los pasos de puerta, protector de la llave, alfombrillas, una red horizontal para sujetar la carga en el maletero y un pincel de retoque para la pintura exterior.
El nuevo Toyota C-HR hybrid estrena la última versión de MyT, la app de Toyota para teléfonos móviles inteligentes que permite acceder a funcionalidades como ‘Localiza Mi Toyota’, información de viajes, estadísticas semanales, mensuales y anuales o recordatorios para realizar el mantenimiento, con la posibilidad de pedir cita directamente en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.
El lanzamiento del nuevo Toyota C-HR hybrid supone la llegada de una nueva función en MyT: Hybrid Coach. Se trata de un servicio de asesoramiento personalizado para ayudar a los conductores a incrementar la eficiencia de sus desplazamientos y el tiempo de conducción en modo 100% eléctrico.
La Red Oficial de Concesionarios de Toyota España ya admite pedidos del Toyota C-HR 180H Advance Luxury, por 270 €/mes con Toyota Complet, programa de financiación y servicios añadidos de Toyota España, que supone 4 años de garantía, 4 años de mantenimiento y primer año de seguro a todo riesgo.
La gama al completo del nuevo Toyota C-HR 2020 llegará al mercado español en enero 2020 con unos precios similares a los del modelo al que reemplaza.