A UN PRECIO ASEQUIBLE
En Centímetros Cúbicos probamos el nuevo Renault 5, inspirado en el mítico R5 que fue uno de los modelos más exitosos de la marca del rombo.
Marcó un antes y un después en la historia del automóvil. El Renault 5, también conocido como R5, aterrizó en 1972, como un coche versátil, compacto y con unas buenas prestaciones, todo a un coste razonable. Su éxito no se dejó esperar y, hasta la fecha, más de 5,5 millones de unidades fueron producidas del que es, sin duda, uno de los modelos más importantes en la historia de la marca.
A mediados de los 60, Renault se dio cuenta de que había un “agujero” en su gama. No había un modelo compacto, y de esa necesidad, nació el R5 a principios de los 70. Más de cinco décadas después, vuelve ese mítico nombre a las carreteras bajo una necesidad similar, aunque esta vez para llenar el hueco existente de los coches eléctricos asequibles.
De los 3,54 metros del primer R5, ahora el nuevo pasa a 3,92 metros, para dar unas proporciones más modernas. Por fuera, lo mires por donde lo mires, es una pasada. Renault ha querido brindarle un diseño que claramente hace referencia a su predecesor. Lo más destacado: las legendarias ópticas verticales traseras; faros delanteros diurnos cuadrados similares a los antinieblas de los R5 Turbo; o el indicador del estado de la carga en el capó, referenciando a las salidas de aire del motor del coche de los 70. Además, todos los acabados llegarán con llantas de 18 pulgadas. Todo con un maletero correcto, con 326 litros.
Dentro, como era de esperar, es muy digital: panel de instrumentos personalizable de hasta 10 pulgadas; pantalla central del mismo tamaño, que controla el sistema de infoentretenimiento Open RLink, basado en Google Android Automotive con chat GPT; así como con el nuevo asistente virtual llamado “Reno”. Los asientos, con un diseño que hace un guiño también al R5 Turbo de antaño, están recubiertos de un material procedente de plástico reciclado, para ser aún más sostenible.
Es, quizás, uno de los coches más bonitos que he visto en años, y también de los más esperados. Hoy, estoy con la versión tope de gama, la de 150 CV, y la batería más grande, de 52 kWh. En este caso, homologa hasta 410 km de autonomía, pudiendo cargar hasta un máximo de 100 KW de potencia en corriente continua en esta versión.
Además de esta mecánica, hay otras dos más, de 95 y 122 CV, ambas con una batería de 40 kWh de capacidad, con una autonomía de unos 300 km.
Dinámicamente, hay que destacar que el tarado de la suspensión está muy equilibrado, ni duro ni blando, dando una comodidad buena tanto por ciudad como por carretera. Esto, unido a un centro de gravedad muy bajo, hace que este nuevo Renault 5 E-TECH sea muy ágil y divertido de conducir.
En esta primera toma de contacto puedo decir que ha superado mis expectativas. A nivel de prestaciones: empuja muy bien, es ágil, cómodo, silencioso y tiene las proporciones perfectas para movernos por ciudad, junto con una eficiencia muy alta y multitud de asistentes a la conducción que velan por nuestra seguridad. Y estéticamente, no lo podían haber hecho mejor. Todo por un precio que ya nos atreveríamos a decir que está al alcance de muchos ¿Estamos delante del próximo modelo eléctrico más vendido en nuestro país?