Range Rover 2023: toma de contacto con la última generación del buque insignia de Land Rover

Nuestro redactor Juanjo López ha tenido el privilegio de probar uno de los iconos mundiales sobre cuatro ruedas. Y es que, si hay un todoterreno que ha cambiado el mundo, ese es el Range Rover. Desde 1970, lleva demostrando cómo se puede ir con un lujo sobresaliente a cualquier parte del mundo, sin importar si hay o no carretera.

Como el buen vino, el Range Rover ha envejecido muy bien. Ahora le toca renovarse otra vez por completo con la quinta generación, para seguir demostrando lo que en su día dejó claro: que es único. Pero esta vez, con más estilo, tecnología y eficiencia que nunca, si cabe.

Mientras su parte delantera sigue un estilo más continuista frente a su predecesor, detrás ocurre lo contrario, cambiando radicalmente el diseño de sus ópticas posteriores, que ahora tienen una disposición vertical. Siguen las novedades en su interior, con unos materiales de primerísima calidad y con más digitalización, nuevas pantallas para el sistema multimedia y panel de instrumentos.

Está mucho más insonorizado que nunca; apenas se escucha nada aquí dentro. Y si pasamos al comportamiento, también percibimos menos balanceos de carrocería en las curvas: vira plano y se sujeta bien al asfalto a pesar de su altura y peso.

Land Rover ha trabajado sobre chasis y sistema de propulsión para ofrecer un notable salto cualitativo, encontrando así novedades como una nueva suspensión neumática capaz de modificar la dureza y la altura de la carrocería (hasta 295 mm de altura libre al suelo ), eje trasero direccional, estabilizadoras activas, diferenciales central y trasero bloqueables, sistema Terrain Response 2, etc.

Parece que la nueva plataforma tiene mucha culpa de todo esto, mejorando con respecto al anterior. Y además permite albergar diferentes sistemas de propulsión.

La gama del nuevo Range Rover se compone de cinco motores: dos diésel con microhibridación de 300 y 350 CV; un único gasolina V8 sin hibridación de 530 CV y dos versiones híbridas enchufables, de 440 y 510 CV. Para 2024, llegará una versión 100% eléctrica.

La unidad probada, es la versión híbrida enchufable más potente. Seguramente la más versátil. 510 CV con un par para dar y tomar, además de una autonomía en modo eléctrico de 110 km, nada menos. Y por si no fuera suficiente, un consumo medio homologado de menos de un litro cada 100 km.