CONCEPTO FAMILIAR Y ESTÉTICA DEPORTIVA
El Enyaq es un coche grande, con 4.649 mm de largo y 2.765 mm de batalla, medidas que le dotan de un espacioso interior para acomodar hasta 5 ocupantes y un maletero de 585 litros.
Hemos probado el Skoda Enyaq iV, uno de los coches eléctricos más interesantes del momento, con un concepto innovador pero que recupera la versatilidad y practicidad de los olvidados -honrosas excepciones aparte- monovolúmenes. Y es que, con su presencia y la calidad interior que desprende, tiene argumentos de sobra para convertirse en uno de los más vendidos de su clase.
Su diseño es robusto y elegante, con unas líneas muy afinadas en una carrocería SUV que da sensación de ser más baja de lo que en realidad es: 1,61 metros de alto, 4,65 de largo y 1,87 de ancho. Dado que estamos hablando de un coche eléctrico, su parrilla es ciega o carenada, para mejorar la aerodinámica. Su estética se redondea con unas llantas que van de las 18 a las 21 pulgadas.
Es precisamente todo eso lo que le aleja de la apariencia de SUV y le acerca más a un monovolumen clásico, pese a la habitual altura al suelo del segmento de moda. Y es que este Enyaq 80 sobresale en habitabilidad, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, donde hasta los pasajeros de mayor talla pueden acomodarse y acomodar sus pies gracias al espacio con los asientos delanteros.
Volviendo a la parte delantera del vehículo, el confort es máximos, con asientos grandes y cómodos, ya sea en tela o en simil cuero. El volante no cuenta con mandos táctiles y todo lo necesario está donde se espera sin sorpresas, especialmente para clientes asiduos al 'simply clever'.
Sus más de dos toneladas no le permiten, eso sí, embarcarse en conducción muy deportiva, aunque los 204 CV/150 kW de esta unidad de tracción delantera le dotan de aceleración suficiente para afrontar incorporaciones o adelantamientos sin pasar apuros.
A bordo del Enyaq todo es silencio y suavidad, potenciando todavía más esa sensación de confort las suspensiones. Va más cómodo a ritmos tranquilos que forzando en apoyos fuertes, aunque pero si se le exige en zonas reviradas tampoco pierde los papeles.
Para apoyar su equilibrado comportamiento goza también de los habituales tres modos de conducción del grupo, los clásicos Normal y Confort, de similar tacto, y el Sport, con el que se muestra más enérgico y/o reactivo.
Este SUV eléctrico puede contar con dos tamaños de baterías: de 52 o 77 kW/h. Dependiendo de la batería que elijamos y de si es propulsión trasera o tracción total, ofrece hasta cuatro niveles de potencia: 180, 204, 265 caballos y 300 para el nuevo 300 RS.
La frenada regenerativa intensifica esa comodidad, ya que, de forma automática, al levantar el pie del acelerador, puede subir o bajar el nivel de retención -llegando a niveles de e-pedal-, para que aprovechemos la inercia en carretera o inyectar unos kilómetros extra de autonomía, si estamos en una bajada.
Hacer un coche eléctrico eficiente en una carrocería SUV, no es tarea fácil. Pero Skoda ha dado en el clavo, ofreciendo personalidad, versatilidad y calidad al volante en el Enyaq iV. Sin duda, una apuesta ganadora para la ola eléctrica que estamos viviendo.
En este punto, insistimos, en realidad, y aunque se le incluya dentro del segmento D-SUV, el Enyaq es en cierto modo un monovolumen, por diseño y dimensiones. Y es que su tamaño, unido a una cintura elevada, influye en el impacto visual de mucho volumen de chapa. Solo los plásticos negros de los bajos liberan algo la sensación de un monovolumen puro y duro, además de las llantas de hasta 21 pulgadas.
Le distinguen los trazos rasgados y con muchas aristas en la calandra, los faros o los paragolpes, en contraposición con las líneas más redondeadas del Volkswagen ID.4, con el que, recordemos, comparte plataforma, motores y tecnología y que es, además, su rival directo. La parrilla delantera, carenada por motivos aerodinámicos, se puede elegir con iluminación LED dentro del 'Paquete LED XL', que cuesta 2.035 euros, para combinar con los faros LED matriciales.
En líneas generales, este Škoda es algo más atrevido de lo que habitualmente nos tenía acostumbrados la marca checa, con un diseño más trabajado y que funciona bien en líneas generales. El interior, por su parte, sigue los rasgos identificados de los nuevos modelos Škoda. El volante, por ejemplo, algunos mandos o los botones bajo la pantalla táctil central recuerdan al nuevo Octavia.
A nivel técnico nos encontramos con hasta 5 configuraciones diferentes en función del tipo de motor/motores eléctricos empleados y la capacidad de la batería:
Skoda ENYAQ iV 50: Batería de 55 kWh, con 340 Km de autonomía y un solo motor eléctrico con 109 kW y 220 Nm.
Skoda ENYAQ iV 60. Batería de 62 kWh, con 390 Km de autonomía y un solo motor eléctrico con 132 kW y 310 Nm.
Skoda ENYAQ iV 80. Batería de 82 kWh, con 510 Km de autonomía y un solo motor eléctrico con 150 kW y 310 Nm.
Skoda ENYAQ iV 80 X: Batería de 82 kWh, con 460 Km de autonomía y dos motores eléctricos con 195 kW y 425 Nm.
Skoda ENYAQ iV vRS: Batería de 82 kWh, con 460 Km de autonomía y dos motores eléctricos con 225 kW y 460 Nm.
Enyaq Coupé: bajo el impulso de la moda
El Skoda Enyaq Coupé es el último de la firma checa que ha llegado al mercado español y lo hizo hace unos meses con una oferta muy escasa de versiones. Por suerte las cosas están cambiando y se va ampliando la familia de versiones, ofertando desde ahora una nueva variante de acceso.
Bajo la denominación '60' la firma checa propone el Skoda Enyaq Coupé en combinación con una motorización eléctrica de 180 CV de potencia asociada a la propulsión posterior, la caja automática y una batería de iones de litio con 62 kWh de capacidad. Según la homologación con ella se pueden recorrer hasta 416 km con una sola carga.
Aunque sea la versión de entrada a la gama las prestaciones de esta nueva versión son buenas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 160 km/h que aunque no es mucho en términos generales, no está mal en el mundillo de los vehículos eléctricos.
La dotación de serie para España incluye faros LED, control de crucero con limitador, lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, llantas de aleación ligera, ordenador, pantalla táctil de 12 pulgadas, climatizador automático trizona, arranque sin llave, sensor de lluvia, cámara posterior, etc. El precio sin descuentos se ha fijado en los 53.200 €.