La única opción es híbrida
El nuevo Honda HR-V llegará al Viejo Continente a finales de este mismo año con un curioso tren motriz híbrido
Como ya se había anticipado, el Honda HR-V regresa a Europa únicamente a través de una versión e:HEV, lo que hace que siga los pasos de otros modelos de la firma nipona como el Jazz o el CR-V, los cuales también se ofrecen en el Viejo Continente con esta motorización tan particular. Se trata por tanto del estreno de la tercera generación del popular SUV, el cual mantiene muchas de las características estéticas y de dimensiones de su predecesor.
Sin embargo, lo más interesante estará en sus entrañas. No es para menos, el peculiar tren motriz híbrido con el que llega el HR-V al mercado europeo emplea un motor térmico de cuatro cilindros 1.5 i-VTEC de ciclo Atkinson que es empleado como generador y que crea la energía eléctrica con la que se alimenta los dos propulsores eléctricos que son los encargados a final de cuentas de mover el vehículo en todo momento. El bloque de combustión de interna simplemente se utiliza como ‘corazón’ que bombea la sangre.
Es por ello que entre las características de este tipo de trenes motrices nos encontramos con que además de no ser ‘enchufable’ tampoco cuenta con caja de cambios, mientras que una pequeña batería es la encargada no sólo de almacenar la energía que se pueda aprovechar de los sistemas de regeneración, sino que también es la destinataria de la que no se emplea en el momento para propulsar el vehículo proveniente del motor de combustión.
A este tipo de sistemas se le conoce como una tecnología híbrida en serie y algunos fabricantes como Audi o la propia Nissan con el ePower que empleará el nuevo X-Trail. En total, la potencia del Honda HR-V e:HEV será de 131 CV y un par máximo de 253 Nm, contando con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.
En cuanto a la carrocería, clava los mismos datos que el Honda HR-V saliente, al menos en lo referente a la longitud, pero sí que es cierto que cuenta con un diseño mucho más recatado y clásico, menos rompedor. En la parte delantera luce una calandra con lamas horizontales que va en consonancia con la imagen completa del frontal, con unos grupos ópticos muy estirados que se extienden hasta el cierre del capó delantero.
Justo encima de las llamativas llantas de 18 pulgadas que dan cierto dinamismo a la silueta lateral del HR-V, podemos apreciar como los diseñadores han optado por separar los pasos de rueda en dos, una primera parte destacando unos con acabado plástico, mientras que el resto se mantiene en el color de la carrocería. Desde Honda presumen también de que habrá más espacio para los ocupantes, gracias en este caso a una mayor distancia entre ejes y a un inteligente empaquetado de la unidad de potencia, ya que se ha optado por situar los motores eléctrico también en el mismo compartimento del propulsor térmico para así no afectar a la habitabilidad. Además, sigue contando con los asientos “Magic Seats”, un sistema que permite a la fila posterior de asiento abatirse de dos formas; una convencional y otra plegándose para poder transportar cargas de forma transversal.
En cuanto a las modificaciones del equipamiento, incorpora una pantalla táctil de infoentretenimiento de 9.0 pulgadas de diseño flotante y una pantalla TFT de 7.0 pulgadas que se empleará como cuadro de instrumentos. Contará con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, así como la opción de crear un punto de acceso WiFi. Los ocupantes además contarán con mayor comodidad en cuanto al flujo de aire procedente de las rejillas de ventilación, ya que en este caso su diseño permite que esté orientado hacia las ventanillas para así evitar que reciban directamente el efecto del mismo sobre el cuerpo.
La fecha en la que el Honda HR-V e:HEV llegará a los concesionarios europeos está programada para finales del presente año 2021, aunque por el momento no se ha confirmado su precio de lanzamiento. Encuadrado entre los B-SUV, tienen muy claro cuál será su rival… ¡Atento! Nissan Juke.