Ferrari, con todo a Montmeló: así es el paquete de mejoras que llevarán Sainz y Leclerc

Ferrari tiene la fecha del Gran Premio de España marcado a fuego en su calendario del presente año 2022. La escudería italiana introducirá un importante paquete de actualizaciones con el objetivo de mejorar el rendimiento del F1-75 en el circuito de Montmeló. Todavía mantienen el liderato del Mundial de Constructores y cree que es el momento de dar el golpe definitivo sobre la mesa.

Se trata de un gran kit de mejoras aerodinámicas que tiene la clara intención de recuperar la distancia perdida con Red Bull en cuanto a ritmo de carrera los domingos en las últimas pruebas. Porque la realidad es que los sábados, Ferrari continúa dominando la Clasificación desde la primera cita del campeonato del mundo disputada en Bahrein.

El nuevo monoplaza para esta temporada ha demostrado ser muy competitivo desde el inicio, pero desde la escudería italiana no se conforman y quieren más. Hasta el momento se han permitido el lujo de vivir este gran comienzo de año sin la necesidad de evolucionar, pero ahora ha llegado el momento de ponerse manos a la obra y poner a su vez toda la carne en el asador.

Para ello, colocarán una serie de piezas nuevas como un suelo y un difusor modificados o alerón de media carga. De acuerdo con la información del diario 'Marca', las modificaciones van encaminadas a aligerar el peso del actual monoplaza, para colocarse cerca del mínimo de 798 kg, establecido este curso por la FIA y que casi ningún coche, excepto Alfa Romeo, ha podido alcanzar todavía.

A falta de confirmación oficial, también existe la posibilidad de un ala delantera nueva, con el objetivo de mejorar la resistencia y la velocidad punta. Uno de los asuntos que más está preocupando a todos los ingenieros de los equipos desde que comenzara el Mundial de Fórmula 1 es el efecto suelo, comúnmente conocido como 'porpoising'.

Este problema se puede solucionar elevando al altura del coche al suelo, pero la pérdida de prestaciones es de tal magnitud que los equipos que lo sufren, especialmente Ferrari y Mercedes, prefieren sacrificar la comodidad del piloto a la eficiencia del monoplaza. Sin embargo, tratarán de dar a sus pilotos un coche más preciso en la frenada y menos exigente para el cuello.

La degradación excesiva de los neumáticos durante algunos momentos de los Grandes Premios de Emilia Romagna y en Miami pasaron factura a Ferrari en su lucha particular con Red Bull. Por lo que otro de los objetivos de la escudería italiana de cara a Montmeló es aligerar el peso del monoplaza y repartir de una forma más adecuada los pesos en el fondo del propio F1-75.

El nuevo alerón trasero de media carga que utilizarán en Barcelona se ha elaborado en relación directa con los datos sacados durante la primera semana de test el pasado mes de febrero. Red Bull ha demostrado ser muy superior cuando abren el alerón móvil del DRS con respecto al resto de equipos y Ferrari se ha puesto deberes que cumplir para reducir esas diferencias de velocidad punta.