La CIAF apunta que el accidente de Adamuz se produjo por "una rotura de carril" y muestra las primeras imágenes del interior del Iryo

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios(CIAF) apunta en un informe remitido a la magistrada de los juzgados de Montoro (Córdoba) que el accidente de Adamuz se debió a una "una rotura de carril". El organismo, que depende del Ministerio de Transportes, descarta que los trenes implicados en el fatal accidente del pasado 18 de enero en el que murieron 46 personas sufrieran "anomalías". Han llegado a esa conclusión gracias a las cajas negras, pero también a las imágenes del interior del tren. Es la primera vez que se muestra el interior del Iryo en los momentos previos al accidente.

"No se evidencia en los datos analizados que existan anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33, momento en el cual el coche 6 del tren Iryo circula a la altura del punto de rotura del hilo exterior de la vía 2. Por este motivo, se concluye como causa del descarrilamiento y posterior colisión, la existencia de una rotura de carril a la altura del PK 318.681", dice el textual del informe al que ha tenido acceso laSexta.

El informe precisa no obstante que se trata de conclusiones "provisionales" hasta que se redacte el informe final, "pudiendo aparecer durante la investigación nuevos hallazgos que modifiquen las hipótesis tenidas en cuenta".

En su investigación, la CIAF ha analizado los audios de cabina del Alvia y los vídeos del circuito cerrado de televisión del Iryo, así como las "cajas negras" de ambos trenes. También se han revisado los planos del proyecto de ejecución de las obras de renovación de las vías del AVE entre Madrid y Sevilla y del ramal La Sagra-Toledo.

Las 19:43:21, la hora exacta del descarrilamiento

Los investigadores precisan además en este informe que el descarrilamiento del Iryo se produjo a las 19:43:21 en el punto kilométrico 319.412, cuando circulaba a una velocidad de 215 km/h.

Aunque todos los tiempos "se han aproximado al segundo", precisa la CIAF, hay que considerar "un margen de error de hasta un segundo en las horas expuestas", y de "hasta unos 70 metros" en los puntos kilométricos proporcionados.

El informe también detalla, aportando imágenes grabadas por el circuito cerrado de televisión, que en el coche 8 del Iryo, a la altura de las filas de asientos 3 y 4 del lado D (entrevía) "lo que parecen esquirlas incandescentes a través de las ventanas, presumiblemente procedentes del roce entre las ruedas descarriladas y las partes metálicas de la infraestructura", algo que después se repite también en el lado A (exterior de la vía), a la altura de la ventana de la fila 2 de asientos.

El análisis también detectado que el eje 32, correspondiente al penúltimo eje del coche 8 del tren Iryo, registró un "aumento de temperatura en la reductora, presumiblemente debido al descarrilamiento" en un momento en que circulaba a 203 km/h.

A las 19:43:36 se pierden imágenes de distintas cámaras de los coches 6, 7 y 8 y de nuevo se aprecian posibles esquirlas incandescentes a través de la ventana. Paralelamente, las cámaras de los coches 1 y 3 muestran una "inercia de freno, lo que provoca que el personal que se encuentra de pie se agarre para evitar caerse".

En otro punto del informe, los investigadores detallan que en las últimas imágenes grabadas por las cámaras de los coches 7 y 8 se ven "movimientos laterales y verticales, con lo que parecen esquirlas incandescentes apreciables a través de la ventana" en el coche 8. "Finalmente se corta la grabación" en este último coche.

A las 19:43:42 se constata un fallo de alimentación en la "caja negra" del Alvia, que "deja de registrar datos". Según el informe, "presumiblemente este es el momento de la colisión". En ese momento, el morro del tren Alvia se sitúa en el punto kilométrico 318.173, y en ese mismo punto se sitúa el Eje 23 del tren Iryo, "correspondiente al último bogie del coche 6 en el sentido de la marcha". El primer punto de colisión entre ambos trenes se sitúa "en la zona posterior del coche 6". "El tren Iryo circula a una velocidad de 152 km/h y el tren Alvia a una velocidad de 204 km/h".

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