El equipo dominador de las últimas dos temporadas se despide.
Hora de empezar de nuevo para el Mundial de RallyCross después de la gran evasión sufrida durante los últimos meses en los que Ford, Peugeot, Audi, Volkswagen-PSRX y Olsbergs MSE han confirmado que no estarán en 2019.
La gran evasión del Mundial de RallyCross terminó por completarse y Volkswagen Suecia, la cual apoyaba semioficialmente junto a Volkswagen Motorsport al equipo PSRX, anunciaba que el proyecto en el World RX tocaba a su fin. La estructura sueca, con sede en Torsby y bajo la dirección del Campeón del Mundo de Rallies de 2003, Petter Solberg, daba de esta forma un paso a un lado después de arrasar absolutamente durante las dos últimas campañas, consiguiendo los cuatro títulos en juego y 19 de las 24 victorias posibles entre sus dos pilotos.
SeríaJohan Kristoffersson el que terminaría por reventar el Mundial en 2018, año en el que consiguió todas las victorias menos una, la que se llevó Sébastien Loeb en su visita a Bélgica, todavía cuando el alsaciano y Peugeot Sport parecían estar en disposición de plantarle cara al sueco. A partir de ese momento, pleno de triunfos y la consecución del título Mundial de Pilotos a falta de dos citas para terminar la temporada. La salida de Peugeot Sport, Audi y Olsbergs MSE (precedida de la de Ford Performance a finales de 2017) parecían indicar que la próxima campaña podríamos asistir a un domino incluso mayor por parte de PSRX y Volkswagen Suecia.
“La disminución de la cantidad de equipos en la serie hace que sea imposible que nos quedemos en 2019”, esa era la razón por la que PSRX y Volkswagen Sweden decidían poner en pausa el proyecto actual, a la espera de saber si finalmente el próximo mes de marzo el E-WRX recibe la luz verde por parte de la FIA al contar con los tres fabricantes que pide la federación como mínimo para comenzar con el campeonato en 2021. De ser así, Volkswagen podría regresar oficialmente al campeonato organizado por IMG, puerta que dejaron abierta desde hace unos meses.
Sin rivales, los intereses de los equipos con apoyo de fábrica disminuyen y en el caso de la estructura de Solberg esto significa que no formarán parte de una parrilla del World RX 2019 en la que se espera que los equipos privados vuelvan a ser los protagonistas, en este caso atraídos por la posibilidad de convertirse en Campeones del Mundo de RallyCross y todo ello a pesar de que el calendario de 10 citas con desplazamientos a Canadá, Sudáfrica y Abu Dhabi dispara los costes logísticos.
Con Peugeot Sport abierta a negociar con Hansen Motorsport la venta de los Peugeot 208 WRX y habiéndose confirmado que EKS RX no estará en la temporada 2019 con los Audi S1 Supercars, queda por conocer qué sucederá con los Volkswagen Polo R Supercar, vehículos que se han convertido en la referencia con su motor en posición transversal y con el radiador en la parte frontal.
En cuanto a PSRX, tras considerar que no es sensato continuar en el World RX, el equipo planea nuevas opciones para 2019. Entre ellas, se espera que Petter Solberg siga compitiendo al volante de un Volkswagen, algo que deja abierta la puerta a que lo veamos al volante del Polo GTI R5 del que ha adquirido una unidad.
Monster Energy seguirá como patrocinador de la estructura, por lo que no sería de extrañar que veamos al noruego, Campeón del WRC en 2003 y bicampeón del Mundo de RallyCross, hacer un regreso a la disciplina de los rallies mientras sigue de cerca la progresión de su hijo, Oliver Solberg.