La escudería de Maranello sorprendió a todos con una gran estrategia
La escudería italiana cuajó una actuación sobresaliente en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. La gestión de los neumáticos, una buena dirección de carrera y algunos cambios en los reglajes del monoplaza fueron algunas de las claves del buen resultado de Ferrari.
Nunca un cuarto y quinto puesto le supo tan bien a Ferrari. La escudería de Maranello no atraviesa por un buen momento. Ocupan la cuarta posición en el campeonato de constructores de Fórmula 1 a más de 30 puntos del tercero, Aston Martin. Sin embargo, el examen del GP de Canadá de 2023 les sale aprobado.
Parecía que la carrera en Montreal volvería a ser un tormento para los italianos. Más aún si tenemos en cuenta la mala clasificación de sus pilotos. Charles Leclerc caía en Q2 después de una discusión con su ingeniero, el español Xavier Marcos, al solicitar por radio un cambio de neumáticos intermedios a blandos al ver que la pista tenía un carril seco. El monegasco saldría 10º en la parrilla de salida. Carlos Sainz, por su parte, sí clasificó para Q3 aunque una penalización de tres puestos por estorbar a Gasly en Q1 le llevó justo detrás de su compañero, 11º, lo que le hizo partir con desventaja en la estrategia con respecto a Leclerc.
Las pruebas con los nuevos neumáticos de 2024 realizadas en el Circuit de Barcelona-Catalunya le sirvió de mucho a la escudería del Cavallino Rampante. En estos test, los italianos aumentaron la altura de sus monoplazas unos milímetros para eliminar el efecto 'porpoising', el conocido rebote de los coches que vimos la temporada pasada. De este modo el SF-23 encontró un comportamiento más equilibrado que les permitía alargar sus stints. Por lo tanto, una mayor distancia con respecto al suelo, sumada a una puesta punto menos dura de lo habitual fueron una de las claves para que los de Vasseur pudiesen alargar tantas vueltas sus gomas.
La estrategia por la que optó Ferrari fue diferente a la del resto de equipos de la parrilla. Una única parada para cambiar el neumático medio de salida por uno duro. Surtió efecto, aprovecharon las 38 y 39 vueltas del stint con medios para coger una buena distancia con sus rivales y pudiendo rodar en aire limpio. Esto se tradujo en tener la posibilidad de hacer el pit-stop sin tener que perder posiciones.
Este plan no se podría haber llevado a cabo sin una magnífica gestión de equipo. Frédéric Vasseur comunicaba por radio a sus dos pilotos que no quería luchas, pese a que Sainz rodaba en un ritmo superior a Leclerc. Algo que les permitió alargar la vida útil del neumático y evitar la posibilidad de entrar en batallas inútiles que permitiesen a Checo Pérez, sexto clasificado en carrera, recortar tiempo.
Ferrari sale del circuito Gilles Villeneuve como segundo equipo que más puntos sumó. Charles Leclerc se posiciona séptimo en el mundial con 54 puntos y Carlos Sainz, quinto con 68. Ahora la 'scuderia' deberá confirmar las buenas sensaciones en el último escenario donde obtuvo su última victoria en la Fórmula 1: el Red Bull Ring.