PARA EL PRÓXIMO GP DE ITALIA
La sesión de clasificación estará protagonizada por el formato que ya ha dejado varias sorpresas y horroriza a gran parte de la parrilla.
La Fórmula 1 vivió el pasado fin de semana uno de los mejores grandes premios que se recuerden. El GP de Países Bajos pasará a la historia como la carrera con mayor número de adelantamientos de la historia de la competición con un total de 186 superando a China 2016. Después de un fin de semana plagado de fuertes emociones, el 'Gran Circo' no se detiene y ya tiene su foco puesto en la próxima cita, el GP de Italia.
En Monza volveremos a ver el "horrible" formato de clasificación 'ATA', tal y como lo describió Fernando Alonso después de su primera puesta en escena en Hungría. El sistema Alternative Tyre Allocation o Asignación Alternativa de Neumáticos tiene como objetivo reducir el número de juegos de neumáticos que se transportan y utilizan cada fin de semana. Esto permitirá ahorrarse hasta 160 juegos de neumáticos. Un paso más hacia el camino de para tratar de conseguir una competición neutra en emisiones de carbono para el año 2030.
¿En qué consiste este sistema 'ATA'? La duración de las sesiones de clasificación seguirán siendo las mismas, es decir, 18 minutos para la Q1, 15 para la Q2 y 12 en la Q3. Sin embargo, la particularidad de este formato viene en que los 20 pilotos que participen en la primera sesión deberán hacerlo única y exclusivamente con el neumático más duro (blanco). Por su parte, la segunda ronda, los 15 clasificados tan solo podrán utilizar el medio (amarillo) y en la última, la que define las 10 primeras posiciones de salida, se disputará con blandos (rojo).
Este formato clasificatorio tan solo se podrá llevar a cabo si la pista permanece seca, algo que parece altamente probable puesto que las precipitaciones sobre la ciudad de Monza tan solo se prevén para la carrera del domingo. En caso de que se decrete la pista en la sesión de clasificación como mojada, los pilotos y los equipos podrán escoger sin inconvenientes el compuesto que quieran. Aunque si esto ocurre lo normal sería colocar intermedios (verde).
Muchos son los detractores de este sistema 'ATA'. De hecho, el mismísimo Fernando Alonso criticaba con dureza esta nueva idea de la Fórmula 1: "El nuevo formato de clasificación me parece horrible. No creo que haya añadido mucho a la clasificación. La gente lo que quiere ver es una clasificación donde intentemos ir lo más rápido", señalaba el asturiano.
El problema principal radica en que, según palabras del propio Fernando, "en la Q1, Q2 y Q3 intentamos progresar durante las sesiones, pero lo malo de este formato es que no hemos tenido neumáticos para entrenar. Todos los entrenamientos libres han sido un continuo reservar neumáticos para llegar a la clasificación con juegos nuevos".
Lo cierto es que, pese a que no guste a la gran mayoría de pilotos de la parrilla, este formato dejó en el circuito de Hungaroring alguna que otra sorpresa. Carlos Sainz, por primera y única vez en la temporada, caía en la Q2 saliendo undécimo en la carrera del circuito magiar. George Russell, por su parte, caía en Q1 ocupando la decimoctava posición.
En caso de que este formato guste, cosa que parece altamente improbable, la FIA, la F1 y las escuderías estudiarán implementarlo durante toda la próxima temporada de 2024 que contará con 24 citas en el calendario.