ZAK BROWN PRESENTE EN LA SARTHE
Con Zak Brown presente la semana pasada en el Circuito de La Sarthe para asistir a las 24 Horas de Le Mans, la pregunta sobre el posible regreso de McLaren a la resistencia fue inevitable.
La presencia de Zak Brown hablando amistosamente dentro del box de Toyota GAZOO Racing este pasado fin de semana en las 24 Horas de Le Mans no pudieron pasar desapercibidas ante las cámaras de la retransmisión oficial. El norteamericano estaba allí no de forma casual por mucho que tuviera intereses tanto en LMP2 con su United Autosports como en LMGT3 con la presencia de los McLaren.
Hace ya tiempo que el fabricante con sede en Woking ha estado tonteando con la posibilidad de entrar en las carreras de resistencia. Desde entonces, la presencia de McLaren en el automovilismo ha seguido creciendo, lo que les ha llevado no sólo a estar participando actualmente en las IndyCar Series, sino que también ha sumado a su participación en monoplazas las competiciones tanto del Extreme E como del Campeonato del Mundo de Fórmula E.
Con el silencio de radio como estándar durante los últimos meses a pesar de que hace tiempo que se superó ya la fecha límite que habían establecido para tomar la decisión, el director general de McLaren no esquivó las preguntas a la hora de valorar los cambios normativos en el Campeonato del Mundo de Resistencia para los próximos años. Tan tajante que llegó incluso a parecer un pequeño anticipo de un anuncio que puede estar muy cerca de llegar.
Brown dejo claro que las intenciones de McLaren no pasan tanto por si entra o no, sino sobre cuándo lo podrán hacer, asegurándose de que el proyecto sea 100% viable, que la estructura de McLaren Racing es capaz de sostener el resto de competiciones de forma paralela y que se cuenta con un motor acorde para ello, aprovechando a su vez para tejer esos lazos con la calle.
"Los costos en todas las categorías son de vital importancia y creo que la extensión ciertamente ayuda a nuestro modelo de negocio que hemos definido internamente. Tenemos que trabajar en un plazo de dos años: si habláramos de 2026, tendríamos que tomar una decisión mañana. Y no entrarías en una categoría en su última temporada. Pero, claramente, si corres resistencia es porque quieres ganar Le Mans. LMDh sería la categoría ideal. Si asumimos otro proyecto, debemos asegurarnos de que no perturbe nuestros otros negocios. Estamos obteniendo ganancias como equipo de carreras; McLaren Racing está muy sano, y entonces es sólo una cuestión de sincronización" resumía en sus últimas declaraciones Zak Brown.
Y es que para McLaren es inevitable pensar que se está perdiendo en parte la fiesta en esta era dorada de Le Mans y de la resistencia, no sólo por el momento tan esplendoroso que está viviendo la disciplina en lo deportivo, sino que está viendo a sus principales rivales del mercado competir entre sí (Ferrari, Porsche, Lamborghini y a partir de 2025, Aston Martin) y por mucho que pueda confrontarlos en LMGT3, el gran atractivo y la relevancia se centra evidentemente en la categoría reina, los Hypercars. A 2025 ya parecen no llegar y así rendir tributo a la victoria conseguida por el McLaren F1 GTR en 1995, pero paree claro que los Woking estarán tarde o temprano.