Se despide la Scuderia Toro Rosso y nace una nueva era para los de Faenza
El AlphaTauri AT01 buscará luchar por la zona media con la continuidad de Pierre Gasly y Daniil Kvyat.
La última de la semana, en este caso en un lugar excepcional, el Hangar-7 que Red Bull tienen en propiedad en Salzburgo. Una estructura que es toda una oda a la ingeniería y a la aeronáutica y que ha servido para presentar la nueva era de lo que conocíamos hasta 2019 como la Scuderia Toro Rosso. Ahora pasa a ser la Scuderia AlphaTauri Honda, un nuevo inicio para los de Faenza, los cuales mantendrán al frente a Franz Tost y que seguirán contando en este caso tanto con Daniil Kvyat como con Pierre Gasly.
Sería casi después de media hora de desfiles de modelos que lograríamos ver el Scuderia AlphaThauri AT01, el primer monoplaza de la escudería que, en lugar de lucir ahora los productos de la firma de las bebidas energéticas, mostrará y se encargará de hacer conocer a nivel mundial la línea de moda que fundaron los austriacos en 2016 y que hasta ahora se había mantenido en un segundo plano frente a otros productos mucho más conocidos de Red Bull.
Se despide por tanto Toro Rosso, capaz de lograr su primera victoria en el ya lejano Gran Premio de Italia de 2008 en el que un todavía prometedor Sebastian Vettel lograba el que sería el primer triunfo en su carrera deportiva. Más de una década después, Pierre Gasly y Daniil Kvyat devolvían a los podios al equipo en la temporada 2019 aprovechándose de la locura vivida en los Grandes Premios de Alemania y Brasil, cerrando un gran año para el equipo que premiaba el hecho de arriesgar y apostar por Honda como motorista.
También desaparecen los colores habituales de las latas de Red Bull, así como los de su versión Cola, los cuales han vestido a los monoplazas de Toro Rosso durante los últimos años, adoptando en este caso el blanco y el azul petróleo que únicamente se ve alterado por la presencia del rojo de Honda Hybrid, la cual nos lleva a una imagen similar a la que veíamos en los BAR-Honda, Brawn o la también extinta Super Aguri.
En cuanto a la aerodinámica, respeta las principales formas del STR14, aunque sí se puede apreciar una clara evolución en el alerón delantero, con unos aletines mucho más trabajados al estilo Ferrari SF90H, cambios en los bargeboards y unas entradas de aire laterales mucho más pequeñas, siguiendo el camino de gran parte de los constructores, los cuales han aprovechado para reducir al máximo dichas áreas para mejorar la velocidad punta, siempre con la seguridad de la fiabilidad mostrada por la Unidad de Potencia Honda mostrada durante el último año. Tras ser muy rompedores con los diseños de los snorkels en 2018 y 2019, esta vez se ha optado por una solución similar a la del Mercedes-AMG W10 y el recientemente presentado W11.