El nuevo régimen de pausas y descansos que propone la CE para transportistas y conductores de autobús

El transporte de mercancías y personas no atraviesa su mejor momento. En los últimos años muchos han sido los problemas a los que tanto camioneros como transportistas han debido hacer frente. Una de las principales dificultades de este sector es la escasez de conductores, un inconveniente al que muchos países europeos se han visto en la obligación de hacer frente.

Esta disminución notable y envejecimiento de los profesionales del transporte se debe principalmente a las condiciones laborales a las que están sometidos: largas jornadas de trabajo; salarios bajos; gran cantidad de días lejos de sus familiares y amigos; etc. Una situación que ha derivado en retrasos en las entregas y en un aumento en los costes del transporte.

Otra de las principales problemáticas son las regulaciones y normativas. Los camioneros están sujetos a una serie de normas estrictas en cuanto a tiempos de conducción, descansos y condiciones laborales se refiere. Una circunstancia que afecta de manera notable a la flexibilidad y la eficiencia en las operaciones mercantiles.

Por si esto fuera poco, los transportistas han tenido que hacer frente, como la totalidad de los conductores, al aumento excesivo del combustible, lo que impacta de forma significativa en la rentabilidad de los profesionales. Además, otro gasto que ha aumentado es el de los peajes, que pueden llegar a costar un 80% más en algunos países por las normativas sobre emisiones de dióxido de carbono.

Las propuestas de la Comisión Europea que afectan a los camioneros

La Comisión Europea ha presentado una serie de propuestas con el objetivo de diversificar los estándares establecidos de tiempo de trabajo en le transporte de mercancías y personas. Hasta tres han sido las proposiciones que la institución de la Unión Europea ha realizado y que podrían ser utilizadas por los trabajadores del sector.

Según informa, 'Dziennik Gazeta Prawna', la propuesta se refiere de manera específica al transporte discrecional de pasajeros. A los conductores que realicen este tipo de trabajos se les otorgaría una mayor flexibilidad a la hora de realizar desplazamientos y pausas conforme a los siguientes principios:

• Posibilidad de dividir descansos de 45 minutos en tres partes, cada una de al menos 15 minutos de duración.

• Capacidad para retrasar la pausa diaria en aquellos días donde se realice poca conducción. Si el tiempo de conducción diario no supera las 7 horas, el tiempo de trabajo diario podrá ampliarse en 1 hora. Si el tiempo de conducción diario no supera las 5 horas, el tiempo de trabajo diario podrá ampliarse en 2 horas.

• Posibilidad de descansar semanalmente sólo después de 12 días de trabajo, tanto en rutas internacionales como nacionales. Por comparar, hoy en día los conductores de autobuses turísticos tan solo pueden utilizarlo en caso de tráfico internacional.

Estos tres cambio aún se encuentran en fase de propuesta, por lo que no existe certeza alguna sobre su implantación final. Asimismo, la Comisión Europea ya ha recibido ciertas quejas por parte del Comité Económico y Social Europeo. Este último sostiene que la propuesta aumentaría la presión sobre los conductores y podría empeorar la seguridad por causa de la fatiga. 

La propia Comisión Europea justifica todo mencionando que se trata de una serie de medidas específicamente para los servicios turísticos. Por ejemplo, el proyecto de dividir los descansos de 45 en tres partes iguales de 15 minutos se adaptaría mejor a las necesidades fisiológicas de los pasajeros, o lo que es lo mismo, las pausas para ir al servicio.