Test a fondo Jeep Renegade Trailhawk: urbanita, sí, pero rudo y capaz fuera del asfalto

En pleno auge del segmento B-SUV, especialmente en sus variantes más dóciles y enfocadas al tráfico urbano, nos hemos puesto al volante de un modelo-versión muy especial, el Jeep RenegadeTrailhawk, la cara más todoterreno del Jeep Renegade, un original 'mini Jeep' con el que la marca americana ha cosechado un notable éxito comercial desde su aparición en 2014.

Una versión con muchas peculiaridades -y aptitudes- y que sóloo está disponible con el motor 2.0 MultiJet de 170 CV, sistema de tracción total Active Drive Low y caja de cambios automática de 9 relaciones. Además de algunos detalles estéticos, destaca por una mayor altura libre al suelo (21 cm, frente a los 20 cm de otros Renegade 4x4), la dotación de neumáticos todoterreno y unos nuevos paragolpes con protecciones que mejoran sus cotas todoterreno.

Jeep denomina Trail-Rated a los vehículos que superan un complejo circuito en sus pistas de pruebas en Moab, Utah. Vehículos que merecen ser llamados Jeep. El Renegade TrailHawk es la única versión de la gama que supera dicha prueba. En España, asociado en exclusiva al motor 2.0 turbodiésel de 170 CV y caja de cambios automática de 9 relaciones. Con respecto al resto de Renegade, tiene una mayor altura libre al suelo (210 mm), un mayor recorrido de suspensiones, tren de rodaje reforzado y el sistema de tracción 4×4 Jeep Active Low.

Este sistema de tracción tiene una primera que actúa como reductora, permitiendo el ascenso de pendientes de un 60%. Además, está asociado a un selector de modos off-road llamado SelecTerrain. Este selector ajusta el reparto de potencia y el funcionamiento de los controles de tracción y estabilidad a las condiciones prefijadas del terreno: rocas, barro, arena, nieve… El modo roca es exclusivo a los TrailHawk, no así el resto de modos o la posibilidad de bloquear el reparto de potencia al 50% entre el eje delantero y trasero.

La idea es que el Jeep Renegade TrailHawk sea tan capaz como los Cherokee TrailHawk y supere a todos sus competidores del segmento SUV, aproximándose a las cualidades off-road de un todoterreno de verdad. Sus cotas off-road son bastante impresionantes: ángulo de entrada de 30º, un ángulo ventral de 24º y un ángulo de salida de 34º. La suspensión trasera articula hasta 205 mm, y el cárter está protegido con una plancha de metal reforzado.

Lo que podemos decir es que sí, el Renegade TrailHawk merece ser llamado un Jeep. Precio: 37.500 euros. Esto, que sea el acabado más alto, que sea automático y que sea un motor diésel potente nos deja con un Jeep Renegade con un precio elevado, bastante elevado si tenemos en cuenta los estándares del segmento, donde habitualmente el Jeep Renegade pelea con un precio de partida de 14.500 euros.

Gama Renegade

El Trailhawk es la cara más 'rebelde' de una gama que se actualizó en 2018 y que tendrá una nueva generación en 2020. El Renegade es uno de los lanzamientos más exitosos de la marca americana en los últimos años. Su aspecto robusto, todoterreno, fácilmente identificable como un Jeep, no está reñido con las grandes posibilidades de personalización y con la equipación de motores de bajo consumo, ideales para una utilización diaria en todo tipo de escenarios gracias a la mano del Grupo FCA.

Desde su lanzamiento a mediados de 2014, se han vendido algo más de 100.000 unidades en tres continentes y decenas de países, siendo el modelo más vendido de Jeep en buena parte de Europa. Afronta la segunda parte de su vida comercial con fuerzas renovadas gracias a una actualización que se centra sobre todo en el interior, ampliando además sus posibilidades de personalización.

Las claves de esta renovación se encuentran sobre todo en el interior, donde el Renegade gana enteros. La carrocería, por tanto, se mantiene inalterada. En el habitáculo se añaden nuevas tapicerías, encontrando también una nueva consola central, con más huecos portaobjetos y una distribución de elementos más lógica. Además, se ha actualizado también la parte central del salpicadero, con nuevos mandos para la climatización, así como los paneles de las puertas o las rejillas de ventilación.

La equipación multimedia se renueva también por completo, con nuevos sistemas UConnect con pantallas de 5, 7 y 8.4" dependiendo de nuestras necesidades. Mecánicamente tampoco hay cambios, por lo que el Renegade sigue estando disponible con motores gasolina y diésel de hasta 170 CV (unidad de prueba), asociados a un sistema de tracción delantera o tracción integral con selector de modos de conducción.

Lo que viene

Desde mediados de diciembre la gama del Jeep Renegade se ha visto reducida de manera importante. Temporalmente dejan de ofertarse las unidades con el sistema de tracción total a las cuatro ruedas, y también algunos niveles de terminación y mecánicas tanto gasolina como diésel.

Los interesados en el Renegade podrán elegir a partir de ahora los motores 1.0G Turbo de 120 CV en combinación con una caja manual de seis velocidades, el 1.3G Turbo con 150 CV asociado a la transmisión de doble embrague DDCT, y el 1.6 Multijet con 120 CV con las dos transmisiones mencionadas.

Los niveles de acabado se denominan Sport, Longitude, Night Eagle y el completo Limited. Desde el más sencillo ya incluyen aire acondicionado, ordenador de viaje, sistema de sonido con pantalla táctil, radio DAB, puerto USB, control y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril, retrovisores eléctricos y asiento posterior abatible.

Las unidades más completas pueden incluir de serie o en opción climatizador automático de dos zonas, navegador con pantalla grande, cámara posterior, control de crucero adaptativo, asientos térmicos, acceso y arranque sin llave, llantas de aleación, tapizado en piel, techo solar, etc. Las tarifas recomendadas sin descuentos arrancan en los 21.750 €.