Test a fondo Volkswagen I.D. 3: el eléctrico 'del pueblo' según VW

Volkswagen ha querido sumarse al cambio de movilidad con una familia integrada por vehículos completamente eléctricos y el encargado de inaugurarla ha sido del Volkswagen ID.3. Un compacto perfecto para la ciudad que también parmite desplazamientos más largos gracias a sus tres niveles de autonomía. Un modelo tan importante que ha sido situado a la altura del Volkswagen Beetle y el Volkswagen Golf para escribir un nuevo capítulo en Wolfsburgo. Así es y así se comporta el Volkswagen ID.3.

Con un simple vistazo podemos adivinar que estamos ante un coche distinto: la marca alemana ha querido que su diseño sea así para marcar las diferencias de esa nueva familia ID respecto al resto de la gama. Asentado sobre la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen, tiene un diseño que contribuye a que su coeficiente aerodinámico sea de 0,267… teniendo en cuenta que el del BMW i3, por ejemplo, es de 0,29. El ID.3 mide 4,26 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,56 de alto.

La forma responde a a la función

En el diseño exterior del ID.3 reinan las líneas simples, tanto es así que la atención del frontal es para unos grupos ópticos LED de nuevo cuño que, incluso, pueden interactuar con el conductor. Como buen eléctrico carece de parrilla y debajo del lugar que ésta debería ocupar surgen las entradas de aire. De camino a la zaga nos encontramos con llantas de 19 pulgadas y diseño específico, detalles estéticos como los vinilos del pilar C y una considerable caída del techo que acaba en un pequeño spoiler de color negro.

El mismo tono elegido, en este caso, para el portón del maletero y el techo: la carrocería del Volkswagen ID.3 es bitono. En la parte trasera tampoco hay florituras; tanto es así que el protagonismo es, nuevamente, para los faros: LED, estrechos y horizontales.

Un interior sencillo, minimalista pero muy tecnológico

Una vez dentro del ID.3 sorprende su diseño minimalista y la abundancia de tecnología: un buen ejemplo de esto es la iluminación ambiental interactiva que nos saluda cuando entramos y nos avisa cuando alguien nos llama o cuando el coche nos da alguna indicación. En cuanto a su equipamiento destaca la presencia de un head-up display con función de realidad aumentada que proporciona gran cantidad de información, para evitar distracciones y favorecer que el conductor siempre mantenga su atención en la carretera.

El cuadro de instrumentos es digital y flotante, que mide 5,3 pulgadas. Es más pequeño de lo habitual por ese reparto de papeles que os comentábamos hace un momento: a pesar de ello, cumple con su función y tiene ciertas opciones de personalización que podemos ajustar desde el volante. El selector del cambio se encuentra a la derecha del volante, en la posición habitualmente ocupa en vehículos de otras marcas como Mercedes Benz.

Más guiños tecnológicos en pedales y pantalla central

Hablábamos del volante del Volkswagen ID.3 que, como ya es costumbre en los modelos nuevos, es multifunción: cuenta con un buen número de botones táctiles con respuesta física para controlar los ajustes de este eléctrico. Está forrado en piel -en nuestra unidad de prueba es blanco como todo el salpicadero superior- y tiene buen tacto.

Bajo nuestros pies, un detalle original, pues el acelerador tiene un ‘play’ dibujado y el freno, por su parte, un ‘pause’. Si pasamos a la pantalla central, también flotante, observaremos una superficie de 10 pulgadas que alberga el sistema de infoentretenimiento. A esto hay que añadir los accesos directos a los controles del coche, información sobre consumos y autonomía y un GPS con una calidad notable.

Justo debajo de esa pantalla, que, por cierto tiene control gestual y por voz, Volkswagen ha extraído los ajustes de la climatización y el volumen del sistema multimedia para controlarlos con botones táctiles. En la segunda línea de esta botonera se han dispuesto una serie de accesos directos a los modos de conducción (Eco, Comfort, Sport e Individual), a diferentes asistentes. La consola central, está repleta de huecos para objetos, equipa carga inalámbrica y dos puertos USB.

Acabados y materiales un punto 'espartanos'

Dentro, Wolfsburgo ha apostado esta vez por aplicar la teoría del primigenio 'coche del pueblo' con una calidad percibida un puntito justa para cualquier producto alemán pero que casa con el objetivo final del proyecto ID, al menos del 3. El plástico duro goza de buen tacto, pero su uso es muy profuso en combinación de otros más gomosos como el del contraste del salpicadero. Además del uso -y abuso- tan habitual en todas las marcas del dichoso negro piano.

Y si en las plazas delanteras destacábamos la tecnología, detrás el protagonismo se lo lleva el espacio. El Volkswagen ID.3 tiene una distancia entre ejes de 2,76 metros… la misma ue un Volkswagen Passat. Por lo tanto, una persona que mida 1,80 o 1,85 no tendrá problemas de espacio ni para la cabeza ni para las piernas. Tampoco tendrá dificultad para acceder a estas plazas traseras puesto que en el ángulo de apertura es bueno y el de entrada también, con formas regulares y cuadradas.

Los asientos, de materiales reciclados, son tan cómodos como los delanteros aunque en la plaza central falla el respaldo: es demasiado duro porque alberga el reposabrazos. Sin embargo, la persona que ocupe este lugar encontrará espacio de sobra para sus pies puesto que no hay túnel central; en su lugar encontrará un par de puertos USB. Por último, hay que destacar que la configuración de las puertas es la misma que en la parte delantera: una combinación de plásticos duros con otros más mullidos en la zona de los asideros.

Espacio para equipaje y almacenamiento, en la media del segmento

El maletero del Volkswagen ID.3 tiene una capacidad de 385 litros: cinco más que el Golf. Goza, además, de formas regulares y bastante aprovechables. El interior está revestido con moqueta y cuenta con anclajes para el equipaje y una toma de 12 V. Eso sí, la boca de carga es algo elevada.

Bajo ese suelo sólo encontramos un pequeño hueco en el que hay un kit de primeros auxilios y otro para reparar pinchazos. El maletero del ID.3 está en la media del segmento, sobre todo si tenemos en cuenta que el motor está ubicado en la parte de atrás. Bajo el capó delantero no hay espacio útil, ya que ahí va ubicado el climatizador, los depósitos de algunos líquidos y otros sistemas electrónicos.

Opciones de recarga

Para recargar las baterías tenemos dos opciones. La primera de ellas pasa por hacer uso de la Red Ionity, que con 125 kw nos permite recuperar el 80% de la batería en 30 minutos; el problema es que en España sólo hay siete estaciones -Pola de Lena (Asturias), Imarcoain (Navarra), Vilasana (Lérida), Palleja (Barcelona), Madrid, Puerto Lumbreras (Murcia) y Ariza (Zaragoza)- así que lo más práctico es instalar un wallbox en nuestra casa con una potencia de 7,4-11 kW: así tardaremos entre seis y ocho horas en recargar el ID.3.

Volkswagen pone a nuestra disposición tres cargadores: ID Charger (399 euros), ID Charger Connect (599 euros) e ID Charger Pro (849 euros). Además, la instalación en una vivienda unifamiliar sería de 950 euros y en un garaje comunitario costaría 1.450 euros.

El motor del Volkswagen ID.3

Os comentábamos antes que la potencia dependería de estas baterías. El Volkswagen ID.3 está equipado con un motor con un par de 310 Nm cuyas potencias oscilan entre los 126 y los 204 CV:

Este bloque transmite estas potencias al eje trasero a través de una caja de cambios de una sola velocidad (marcha atrás aparte) y un eje de rotación de dos etapas. Volkswagen cree que esta configuración es más que suficiente teniendo en cuenta que al ser un coche eléctrico su par motor es constante. Dicho esto, arrancamos el ID.3.

La ciudad es lo suyo, pero no lo único

Como os comentábamos antes, su hábitat natural es la ciudad. En ella se mueve con agilidad gracias, en parte, a sus cortados voladizos y a su diámetro de giro de 10,2 metros. El motor es rápido y siempre está disponible para proporcionar una entrega total, una aceleración implacable y empuja con insistencia. Además, la caja de cambios, a pesar de tener una sola marcha, no necesita pararse para respirar y los frenos responden correctamente. En cuanto a consumos, en un recorrido de diez kilómetros por la ciudad, el ID.3 nos deja una cifra de 14,3 kWh.

Antes de salir a carretera es necesario aportar un par de datos que influyen en el comportamiento del ID.3: Volkswagen ha conseguido un reparto de pesos del 50:50 y ha colocado las baterías entre los dos ejes para que el centro de gravedad sea lo más bajo posible. Con esto en mente, ponemos rumbo a vías interurbanas donde observamos que, igual que la ciudad, la dirección tiene un tacto ligero. Su respuesta es hábil y convincente, pero, al mismo tiempo, está entumecida.

Eso sí, el Volkswagen ID.3 absorbe correctamente las irregularidades de la calzada, la suspensión consigue que apenas haya oscilaciones y en el paso por curva responde. Durante algo más de 30 kilómetros, el ID.3 ha consumido 13,7 kWh… teniendo en cuenta que la cifra oficial es de 15,5 kHWh.

¿Cuánto cuesta el ID.3?

Videoprueba Volkswagen ID. 3