TEST A 29 VEHÍCULOS EN CLIMA FRÍO
La Federación Noruega de Automovilismo ha vuelto a hacer un test invernal a los 29 modelos de automóvil eléctrico que se comercializa en el país nórdico, pruebas que han arrojado una gran desviación de los datos de autonomía en condiciones de rodadura con temperaturas muy bajo cero.
La discusión acerca de la realidad de lo fidedignos o no que son los datos de autonomía de los vehículos eléctricos en condiciones de frío ha llevado a más de una discusión durante este invierno incluso en España. Cuando las temperaturas caen, las cifras del rango que pueden completar este tipo de automóviles alimentados por baterías suelen desviarse en un importante porcentaje respecto a las que marcan ciclos de homologación como el WLTP.
Esta situación ha llevado a que organizaciones como es el caso de la Federación Noruega de Automóviles, también conocida por sus siglas como NAF e integrante de la FIA, a realizar prácticamente durante el último lustro, unos test de autonomía y de velocidad de carga a los coches vehículos que actualmente se comercializan en el país escandinavo.
La cuarta edición, de la que se han conocido ahora mismo sus resultados, tuvo en cuenta a los 29 coches disponibles a la venta en Noruega, aunque un problema con las estaciones de carga no permitió evaluar también el procedimiento de recarga completa en clima invernal.
Conocida como “la prueba de coches eléctricos más grande del mundo en invierno”, el test ha arrojado resultados muy interesantes que han encumbrado al Maxus Euniq6 como el mejor clasificado (mejor porcentaje de desviación, obtuvo 317 kilómetros por una autonomía anunciada de 354 km), mientras que el Tesla Model S en su versión estándar conseguía un récord de distancia cubierta con 530 kilómetros, aunque su porcentaje de pérdida de rango en condiciones frías está en el 16,4%.
Concretamente, la prueba se desarrolló en una ruta que comenzaba en Oslo y cuyo recorrido casi en formato bucle atravesó Lygnasæter, Gjøvik, Ringebu, Dombås, Hjerkinn, Folldal antes de dirigirse hacia el sur a Venabygdsfjellet y luego de nuevo a la localidad de Ringebu. Los coches salían completamente cargados y sin precalentamiento después de una noche en la que las unidades permanecieron aparcadas a una temperatura entre 10 y 15 grados Celsius. Posteriormente se recoge que la temperatura a la que se ha realizado la prueba se situaba entre los 0°C y los -19°C.
Estas condiciones, mucho más frías que el año anterior, llevaron también a que la desviación de algunos vehículos estuviera encima del rango entre el 4-32% de ediciones pasadas. Entre los modelos que figuran dentro de este listado se encuentran el Hongqi E-HS9 Exclusive, el Mercedes Benz EQE 300, el Toyota bZ4X 2WD Active o el Skoda Enyaq RS Coupe 80X, todos ellos por encima de ese 32% de desviación. Puedes consultar todos los datos del informe AQUÍ.
Aun así, una de las conclusiones de la NAF ha sido precisamente la necesidad de exigir un WLTP de invierno a los fabricantes de coches, especialmente para aquellas regiones en las que las temperaturas bajo cero acompañan el día a día prácticamente desde finales del otoño y hasta la primavera. Esto tiene como objetivo que los consumidores tengan toda la información necesaria antes de comprar o rentar un automóvil.