AUTONOMÍA ELÉCTRICA DE HASTA 90 KILÓMETROS
De la actualización de la tercera generación del Porsche Cayenne, hemos probado la actualización de la nueva versión híbrida enchufable Turbo E-Hybrid y sus más de 700 CV.
El Porsche Cayenne supuso un punto de inflexión para la marca alemana; un antes y un después en su historia. Un modelo que, a lo largo de sus tres generaciones, ha vendido más de 1 millón de unidades. De la actualización de esta última generación, hemos probado la actualización de la nueva versión híbrida enchufable Turbo E-Hybrid, que convierte al Cayenne en el SUV de combustión más potente del planeta.
Antes de entrar en detalles de su motorización, vamos a repasar algunos elementos que han cambiado en este lavado de cara. Nuevo paragolpes con tomas de aire ampliadas y deflectores en negro brillante; pasos de rueda y paragolpes trasero en color de la carrocería; pinzas de freno en color rojo, dos salidas de escape dobles en acero inoxidable pulido y nuevos faros HD Matrix LED, junto con una firma lumínica trasera completamente nueva que recorre la anchura completa del coche.
Dentro, encontramos una atmósfera más digital, con un cuadro de mandos con una pantalla de 12,6 pulgadas, y otras dos más que adornan salpicadero: una para el sistema de infoentretenimiento y otra para el acompañante del conductor. Materiales de primera calidad con unos asientos deportivos ajustables con un volante deportivo GT calefactable.
El Cayenne básico arranca con un V6 biturbo de 353 CV; le sigue el Cayenne S, que ahora incorpora un V8 de 474 CV. Y respecto a las mecánicas electrificadas, a la versión híbrida enchufable de 470 CV denominada E-Hybrid, que ya conocíamos, se añaden dos más: la S E-Hybrid con 519 CV y la Turbo E-Hybrid, con 739. Alcanzando, según la motorización, una autonomía en modo eléctrico de hasta 90 km.
La versión “pata negra”, que le convierte en el SUV con motor de gasolina más potente del planeta, es esta Turbo E-Hybrid, en la que voy montado hoy. Tiene 739 CV. Su mecánica híbrida enchufable nos permite circular hasta 82 km en modo eléctrico, gracias a su batería, antes de 14,1 kWh y ahora de 25,9. Así, en condiciones ideales (WLTP), consumos de menos de 2 l/100 km.
Eficiencia y deportividad. Conceptos antagonistas hace unos años, pero que ahora van de la mano en la gama del Porsche Cayenne, haciéndolo más versátil que nunca. Es un coche ideal para viajar con él o para desplazarnos en nuestro día a día.
Por ejemplo, en carreteras de montaña, la nueva suspensión neumática, completamente rediseñada, trabaja de cine, absorbiendo todas las irregularidades y, a la vez, aumentando su estabilidad.
Por estas carreteras de montaña, los 739 CV no tienen suficiente patio para jugar…, así que Alvaro Turiel lo ha metido en el circuito y lleva el paquete GT para heredar ciertos elementos del Turbo GT que, por desgracia, no llegará a nuestro continente. Pero hay que reconocer que este acabado viene cargado de cosas muy interesantes.
Entre ellas, techo, spoiler trasero y difusor en fibra de carbono, así como los pasos de rueda y una sección del frontal en negro. Las salidas de escape, realizadas en titanio, ahora tienen una disposición doble central. Y las llantas GT design de 22 pulgadas que alojan unos neumáticos más anchos. La altura está rebajada en 10 mm y hay una puesta a punto específica en el chasis para este paquete deportivo. Y como tanto carácter necesita control, para ello cuenta con los siempre eficaces frenos carbocerámicos de Porsche.
Se nota mucho más ágil y directo. Las ruedas delanteras ahora tienen más caída negativa para mejorar el guiado y el paso por curva, unido a un eje trasero direccional, que es una pasada. Y por si no fueran suficientes sensaciones fuertes, ahora podemos llegar hasta los 305 km/h de velocidad máxima, y traspasar los 100 en solo 3,6 segundos. Alvaro se ha quedado asombrado de cómo se puede ir a tal velocidad y tan sujeto en un coche de estas características.
Y para que no se nos escape ningún ápice de prestaciones, el Cayenne cuenta con el “Porsche Torque Vectoring Plus”, que reparte el par de forma inteligente para siempre tener la máxima tracción, junto con el control dinámico del chasis, en su versión Plus, para mantener una estabilidad increíble sin balanceos.