POTENCIA DE CARGA ULTRARRÁPIDA A 320 KW
El vehículo de producción más potente fabricado por Audi se llama e-Tron GT Performance, y es su primer modelo de esa saga totalmente eléctrico.
Audi ha presentado su primer modelo RS performance totalmente eléctrico con una potencia de hasta 925 caballos, disponible ya para pedidos en el caso del RS e-tron GT performance desde 166.900 euros.
Así, los precios del S e-tron GT parten desde 130.280 euros, mientras que el RS e-tron GT arranca en 153.830 euros.
En cuanto a la batería, la nueva química de las celdas también es en gran medida responsable del aumento de la potencia del RS e-tron GT performance, con una proporción ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (97 kWh netos). Esto se traduce en una mayor capacidad energética y en mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo predecesor.
La potencia máxima de carga se ha incrementado en 50 kW hasta alcanzar 320 kW, lo que permite que, en condiciones ideales, la batería de alta tensión del vehículo se cargue del 10% al 80% en sólo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia.
El sistema de conducción dinámica Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo. Dispone de tres perfiles: efficiency, comfort y dynamic. Además, dos modos específicos RS configurables individualmente, RS1 y RS2, modifican parámetros del sistema de propulsión, la suspensión, la altura de la carrocería y el sonido.
Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance cuenta con el modo RS performance, diseñado para una conducción compleja en circuito o en puertos de montaña sinuosos.
El modo RS performance también modifica el funcionamiento del sistema de control de tracción, la vectorización del par, el reglaje de la suspensión, la aerodinámica y la refrigeración.
Además de un motor síncrono de magnetización permanente (PSM) con una potencia de 252 kW (342 CV) en el eje delantero, que cuenta con un árbol de transmisión reforzado, el Gran Turismo eléctrico incorpora un segundo motor PSM de nuevo desarrollo en el eje trasero que rinde 415 kW (564 CV).
La mayor densidad del bobinado de cobre en horquilla del estator de los motores eléctricos maximiza la conducción de la corriente, mientras que el rotor del motor trasero es más compacto y ligero. En conjunto, Audi ha reducido el peso del motor eléctrico del eje trasero en diez kilogramos. Ambos motores eléctricos disponen de reservas de potencia para situaciones de conducción dinámica.
El Launch Control permite utilizar brevemente recursos de la batería de alto voltaje y de los motores eléctricos para alcanzar una potencia máxima de hasta 680 kW (925 CV). Además, el eje delantero incorpora una electrónica de potencia modificada con un inversor de impulsos optimizado que permite corrientes de descarga de hasta 600 amperios, 300 amperios más que en las otras dos variantes de la gama, el Audi S e-tron GT y el Audi RS etron GT.
El eje trasero también funciona a 600 amperios. Audi ha aumentado la potencia de recuperación de frenada a 400 kW. El sistema de recuperación se encarga de la deceleración del vehículo hasta un valor máximo de 4,5 m/s2.
La recuperación cuando el vehículo avanza en modo de marcha por inercia se ha aumentado a 0,6 m/s2 y 1,3 m/s2 (anteriormente, 0,3 m/s2 y 0,6 m/s2 ). De este modo se amplía la diferencia entre la sensación dinámica que transmite la conducción utilizando el acelerador también para perder velocidad (“one pedal feeling”) y el modo eficiente de avance por inercia.
“Esto nos permite aumentar la eficiencia, al tiempo que respondemos a lo que demandan nuestros clientes. Cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador, el coche consigue una deceleración claramente perceptible, lo que favorece una conducción deportiva”, explica Jaan Mattes Reiling, Director Técnico de la familia de modelos Audi e-tron GT.
La nueva química de las celdas también es en gran medida responsable del aumento de la potencia del RS e-tron GT performance, con una proporción ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (97 kWh netos).
Esto se traduce en una mayor capacidad energética y en mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo predecesor. Las corrientes de carga máximas se han incrementado hasta 400 amperios. Cuando el Launch Control está activado, pueden circular hasta 1.100 amperios de corriente.
Lo mismo ocurre cuando se utiliza la nueva función “push-to-pass” en el RS e-tron GT performance, que proporciona un aumento de potencia de 70 kW a velocidades superiores a 30 km/h durante un máximo de diez segundos, como indica un temporizador en el Audi virtual cockpit.
Cuando el conductor activa el “push-to-pass”, la batería utiliza los mismos parámetros que para el Launch Control. Al mismo tiempo los componentes del sistema de propulsión se ajustan automáticamente a los parámetros del modo dynamic del Audi drive select. Tras un mínimo de diez segundos de regeneración, la función puede activarse de nuevo.
La suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de doble cámara y dos válvulas, que forma parte del equipamiento de serie, presenta claras ventajas en términos de dinámica de conducción sin comprometer el confort. Por primera vez se ofrece como opción un innovador sistema de suspensión activa selectiva por rueda.
La estrategia en el programa RS performance es la misma que en el modo dynamic, por lo que el RS e-tron GT performance permanece en la primera marcha de su cambio de dos velocidades el mayor tiempo posible, para que la aceleración sea más dinámica.
El Audi RS e-tron GT performance equipa de serie llantas de 20 pulgadas. Los neumáticos de las nuevas llantas multirradio, optimizados para la resistencia a la rodadura, garantizan una gran autonomía.
Opcionalmente se ofrecen llantas de 21 pulgadas en cinco diseños y con dos neumáticos con características diferentes. Los Bridgestone Potenza Sport tienen una resistencia a la rodadura muy baja, lo que mejora el consumo y la autonomía. Sus compuestos y la construcción interior se han adaptado especialmente para las prestaciones del RS e-tron GT performance.
Los diseñadores prestaron especial atención a los materiales utilizados para fabricar estos neumáticos sin comprometer la seguridad ni las prestaciones: están fabricados con un 55% de materiales renovables o reciclados, incluyendo un 35% de componentes procedentes de fuentes renovables como el caucho natural y un 20% de contenido reciclado, como el negro de carbono procedente de neumáticos usados.
Los neumáticos de altas prestaciones han sido probados en circuitos de carreras y sus características de conducción se han sometido a ensayos en una amplia gama de condiciones ambientales. Su mayor agarre mejora la dinámica de conducción sobre superficies secas y mojadas, permitiendo una mayor aceleración lateral, una respuesta más precisa de la dirección y un rendimiento de frenado optimizado. Incluso en sinuosas carreteras de montaña, los neumáticos de altas prestaciones confieren al RS e-tron GT performance toda la deportividad que cabe esperar de un Gran Turismo.
Los elementos de diseño del Audi RS e-tron GT performance son muy distintivos. El techo opcional de carbono oscurecido mate puede combinarse con otros elementos opcionales de camuflaje de carbono, que Audi utiliza por primera vez y están disponibles exclusivamente para este modelo. El camuflaje de carbono se utiliza en las estructuras en relieve de los paragolpes, el guarnecido de las puertas, partes del difusor y los espejos retrovisores laterales.
El nuevo acabado exterior Verde Bedford también está disponible de forma exclusiva para el RS e-tron GT performance.
En el RS e-tron GT performance el cliente puede controlar el sonido del vehículo: desde el silencio de una conducción eléctrica hasta una experiencia sonora progresiva. El sonido deportivo e-tron Sport, rotundo y de alta calidad, es de serie. Como expresión audible del carácter del Gran Turismo, el sonido del habitáculo se ha mejorado para el modelo de altas prestaciones, armonizado al detalle, especialmente en el rango de velocidad sin carga de 70 km/h a 90 km/h.
Dos unidades de control y amplificadores en el maletero generan sonidos exteriores e interiores separados que se emiten a través de dos altavoces, uno en el exterior y otro en el interior del vehículo.
El sonido digital se basa en datos como la velocidad de los motores eléctricos, la posición del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo y otros parámetros. El resultado es un sonido sintético muestreado a partir de 32 fuentes individuales -que van desde una variedad de grabaciones reales hasta audio de sintetizador editado- que apoya el funcionamiento del sistema de propulsión de una manera auténtica y llena de matices.