El Type 130 pretende ser un punto de inflexión para la marca británica
Tras 11 años sin presentar un vehículo completamente nuevo de producción, Lotus ha confirmado que están en una etapa avanzada de desarrollo de su Hypercar eléctrico.
La nueva era eléctrica está dando alas a los fabricantes clásicos que en algún momento llegaron a ser grandes protagonistas de la industria automotriz. Es el caso de Lotus, que ha encontrado en el apoyo económico del Grupo GEELY una base muy importante para su relanzamiento, aprovechando especialmente que con la llegada de los primeros hiperdeportivos eléctricos las cartas se ha vuelto a barajar. Oficialmente, la firma británica ha confirmado que se encuentra en una etapa muy avanzada del desarrollo del que será su primer ‘Hypercar’ 100% eléctrico.
Denominado Type 130, este será el primer modelo de producción completamente nuevo de Lotus desde 2008. Una década en la que la firma ha llegado a correr serio peligro de desaparición y que ha encontrado en el conglomerado de empresas chino el resuello necesario para volver a levantarse. El hiperdeportivo de los de Hethel tan solo ha sido mostrado con un pequeño boceto digital mostrado durante el Salón del Automóvil de Shanghái en el que se pueden apreciar sus principales líneas laterales, confirmando el propio fabricante que se tratará de un modelo propulsado por un tren motriz eléctrico.
El nombre elegido es precisamente una referencia a los modelos más innovadores que han sido creados por Lotus en sus más de siete décadas de historia, comenzando con el Type 14 Elite de 1957, el cual se convirtió en el primer coche de producción con monocasco, mientras que el Type 130 pretende ser el primer Hypercar completamente eléctrico construido en Gran Bretaña. Según el CEO de Lotus, Phil Popham además de “ser un punto de inflexión para la marca, mostrará de lo que Lotus es capaz de hacer”.
Por el momento son pocos los detalles que se han filtrado de este modelo, aunque sí se espera que utilice una estructura de fibra de carbono, con una disposición del habitáculo muy similar a la del Ford GT40 y con soluciones aerodinámicas derivadas directamente de los prototipos de Le Mans tal y como apunta el medio británico Autocar, soluciones por las que Aston Martin también ha apostado para su Valkyrie.
En cuanto al paquete de baterías, estaría situado justo detrás del compartimento de los pasajeros, alimentando a los motores eléctricos que dotarán de tracción total al hiperdeportivo, en este caso contando con la colaboración de Williams Advanced Engineering en su creación del tren motriz. Más de 1.000 CV de potencia o la introducción de un DRS para mejorar la velocidad punta, son algunos de los elementos característicos de un modelo del que conoceremos más este mismo año, en su presentación oficial en Londres.