El Pagani más potente y rápido que se haya fabricado
Con una potencia que podría alcanzar los 900 CV, el Huayra R será el Pagani más salvaje jamás fabricado.
Pagani está lista para presentarnos su creación más salvaje jamás creada. Hablamos del Pagani Huayra R, un superdeportivo que buscará convertirse en la evolución más deportivo que haya conocido la gama Huayra, ofreciendo además un diseño y especificaciones únicas ya que este modelo se ha desarrollado con la única intención de correr en circuito. No hablamos de que Pagani pretenda entrar en competición, sino de un proyecto diseñado para dar relevo al Zonda R, ofreciendo a sus mejores clientes la posibilidad de conducir un verdadero coche de carreras en propiedad.
Por el momento son muy pocos los detalles que Pagani ha dado a conocer sobre este nuevo modelo, siendo de hecho un proyecto que se ha desarrollado bajo el más estricto de los secretos hasta ahora. Su presentación es inminente, y de hecho Pagani ya ha comenzado a descubrir algunos detalles sobre cómo ha sido su creación. En este nuevo vídeo adelanto, Pagani muestra por primera vez la silueta del Huayra R aún cubierta, pero si nos fijamos en los modelos que aparecen justo debajo podemos descubrir modelos como el propio Huayra, el Zonda R o incluso el Porsche 917, y es que Horacio Pagani es un gran fan de Porsche.
Sobre el Huayra R, obviamente nos encontraremos con un diseño exterior muy diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en la gama, llevando incluso un paso más allá el diseño del Huayra Imola que ha sido hasta la fecha la versión más radical del modelo. Para empezar, en la zona posterior nos encontraremos con un enorme alerón que permitirá elevar de forma considerable la carga aerodinámica, encontrando numerosos apéndices en la carrocería y un frontal rediseñado para mejorar el downforce sobre el eje delantero.
Sin embargo, el plato fuerte del Pagani Huayra R estará bajo su capó posterior, un lugar donde volveremos a encontrar un motor V12, pero en este caso atmosférico y con una potencia máxima que podría alcanzar los 900 CV. Este aspecto aún no ha sido confirmado por Pagani, pero todo hace presagiar que dado el carácter exclusivo del modelo y la ausencia de homologación para circular por carretera, Pagani habría solicitado a AMG la cesión de un propulsor V12 diferente para poder recuperar el carácter y sonido de los 12 cilindros atmosféricos que en su día animaron a todas la versiones del Pagani Zonda, incluído su antecesor el Zonda R.