Sin nada que enseñar en materia de cambios por prudencia, los colores del equipo de Faenza centran la atención
El segundo coche de AlphaTauri se presenta con una decoración algo más clásica y pocos cambios técnicos visibles.
La Fórmula 1 ya sabe cómo van a ser dos de sus coches de la temporada 2021. Después de la ‘pole’ de McLaren con su MCL35M, AlphaTauri completa la primera fila al mostrar el AT02 a través de unos ‘renders’ que dan una idea de cómo va a ser el monoplaza de la temporada que viene. Y es que hay que hablar de una ‘idea’ porque el equipo de Faenza sigue la tendencia de no enseñar los detalles de su ‘nuevo’ coche. De esta forma, la atención de la presentación se ha centrado en la decoración al ser este el único elemento visual no comprometedor.
Después de crear una fuerte identidad visual con el contraste de sus dos colores corporativos (azul marino y blanco), estaba claro que no iba a haber cambios en ese sentido. Sí que podía haber cambio en la distribución de dichos colores y eso es exactamente lo que ha sucedido. De 2020 a 2021, la decoración pasa a ser algo más homogénea y también más clásica, menos arriesgada… aunque la decisión más sorprendente llega con las llantas blancas que le dan un toque muy llamativo de color con un elemento que no se suele ver en la categoría reina en este color.
Las imágenes publicadas por AlphaTauri no desvelan grandes cambios con respecto al coche de la pasada temporada. Aunque sí es cierto que se pueden ver algunas pequeñas alteraciones en el frontal, lo más vistoso es sin duda aquello que viene forzado por las distintas normativas. Con el objetivo de reducir la carga aerodinámica y con ello ralentizar ligeramente los monoplazas, el fondo plano ha visto reducida su área y eso se puede apreciar tanto en el AlphaTauri como en el McLaren presentado también esta semana. Evidentemente, todos los demás equipos tendrán que adaptarse a esta situación.
En cuanto a los cambios para la temporada 2021, el director técnico del equipo Jody Egginton ha explicado que el frontal es algo más delgado, lo que ha conllevado también un rediseño en partes de la suspensión. Confiados en que el chasis y el motor estaban a la altura, el foco de atención de AlphaTauri ha estado en el frontal. Evidentemente, Egginton también afirma que ha habido cambios en prácticamente todas las superficies aerodinámicas, aunque se puede esperar que esta haya sido una tarea de optimización más que de revolución. A fin de cuentas, con una limitación en los cambios permitidos, una revolución solo en ciertas áreas podría ser contraproducente.
Más curiosa es la decisión de mantener la caja de cambios y la suspensión trasera que usó Red Bull en 2019, elementos que AlphaTauri ya tuvo en su AT01. En esencia, el equipo ha decidido ser continuista en el eje trasero, considerando que cualquier cambio allí haría más para alterar el equilibrio del coche negativamente que para mejorarlo. Sí se han empleado elementos de la dirección del Red Bull de 2020, como era esperable al modificarse el frontal y la suspensión. Por lo demás, AlphaTauri ha buscado mejorar lo ya existente de forma coherente. El tiempo dirá si la decisión ha sido acertada o excesivamente prudente.
Tras un 2020 en el que AlphaTauri se estrenó con una victoria en el Gran Premio de Italia con Pierre Gasly, es difícil imaginar un 2021 mejor. Evidentemente, para imponerse en una carrera hay que esperar ciertos milagros pero teniendo en cuenta unas declaraciones por parte del equipo en las que se hablaba de la oportunidad perdida de no haber batido a Ferrari, está bastante claro que para este año los de Faenza quieren ser el sexto mejor equipo en la Fórmula 1. El final de la pasada temporada les mostró fuertes y muy a menudo en Q3, demostrando que no les falta velocidad. El próximo desafío debería ser más complicado.