La apuesta de Ford para el segmento de los crossover pequeños es el EcoSport. Desarrollado para satisfacer las necesidades de los usuarios de todo el globo, no ha logrado la aceptación deseada en Europa por culpa de unos acabados algo pobres y una estética que no termina de encajar con los gustos locales. Con la intención de mejorar su penetración en el viejo continente,
Ford comenzó la comercialización en octubre del 2015 de una gama renovada con cambios estéticos, de equipamiento y relativos a la terminación para tratar de solventar las críticas iniciales de los exigentes consumidores europeos. Entre los cambios que afectan al exterior
hay que mencionar el nuevo portón posterior que por fin deja de llevar integrada la rueda de repuesto (se mantiene como opción si el cliente así lo desea), consiguiendo una imagen más urbana. Tanto los colores como el diseño de las llantas de aleación también han sido objeto de revisión.
En el habitáculo
el diseño general del salpicadero se ha mantenido invariado pero Ford ha cambiado algunos plásticos y paneles inferiores que antes no tenían una terminación muy cuidada. Para garantizar mayor comodidad en el día a día
, el freno de mano se ha reubicado en una posición más adelantada que se alcanza mejor desde el puesto de conducción. Los niveles de terminación para España se mantienen invariados,
siendo el Trend el más accesible y Titanium el más completo. Un tercer acabado de carácter deportivo denominado “S” completará la oferta en los próximos meses, añadiendo detalles decorativos específicos. En todos los EcoSport son de serie
el aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, retrovisores eléctricos, ordenador de viaje, sistema de sonido con CD, puerto USB y bluetooth. En los más completos pueden tener tapizado en piel, llantas de aleación, cámara de visión posterior,
sistema de navegación, arranque por botón, acceso sin llave, asientos delanteros con calefacción y el sensor de lluvia.
Otras modificaciones efectuadas en la actualización no se ven a simple vista pero sí se perciben en marcha, entre ellos el
nuevo tarado de suspensión que logra un mejor compromiso entre confort y estabilidad, un ESP recalibrado,
utilización de más material aislante para reducir la sonoridad y una
dirección asistida con un ajuste más directo. La oferta mecánica arranca con el
motor 1.5 Ti-VCT con 112 CV que puede solicitarse con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien
la transmisión de doble embrague Powershift con seis relaciones. Una segunda opción en gasolina está asociada
al bloque 1.0 Ecoboost con 125 CV y la caja manual de cinco velocidades. En diésel sólo está disponible
el 1.5 TDCI con 95 CV asociado a la transmisión mecánica con cinco velocidades. Esta variante es la que homologa los consumos más bajos, con una cifra media combinada de 4,4 L/100.
Ningún EcoSport puede equipar el sistema Stop&Start de arranque y parada del motor en tráfico urbano.
Aunque en otras regiones el EcoSport se puede adquirir con tracción a las cuatro ruedas e incluso con una mecánica con dos litros de cilindrada, en Europa por el momento estarán exclusivamente ligados a la tracción delantera.