PROTOTIPO DE HYUNDAI
El Hyundai RN24 es un prototipo que mete a presión la tecnología del Ioniq 5 N y el i20 N Rally1 del WRC
A primera instancia puede que pienses que hablamos de un carrito de golf o de un buggy de playa, pero no, nada de eso. Estamos ante el más reciente laboratorio rodante creado por Hyundai N para los próximos modelos de altas prestaciones que salgan al mercado, los que harían compañía al Hyundai Ioniq 5 N ya que, tras la marcha de los i20 N e i30 N de combustión, es el único N que tienen ahora mismo. Este singular prototipo es el RN24, en el que casi todo engaña a la vista.
Puede parecer un coche pequeño, pero en dimensiones sería como un segmento B, como el i20. De hecho, tiene mucho de i20, pero no de uno cualquiera, sino del i20 N Rally1 con el que compiten en el Mundial de Rallyes. El chasis, el bastidor auxiliar y los amortiguadores toman su tecnología de la década de experiencia de la marca en tramos de rallyes de todo el mundo. Hasta el freno de mano electrónico viene del WRC, habiéndose probado hace poco en los tramos de asfalto del Rallye de Europa Central (donde, por cierto, ganó Hyundai gracias a Ott Tänak y Martin Jarveoja).
Los ingenieros de Hyundai han conseguido meter el sistema de propulsión del Ioniq 5 N en un coche de 2.660 mm de batalla (340 mm menos que el Ioniq 5 N), logrando hasta 650 CV de potencia transmitida a las cuatro ruedas. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 segundos, superando a muchos deportivos actuales, con una velocidad máxima estimada de 240 km/h. Cuenta con un ‘modo rally’ en el que el reparto de potencia que se transmite a cada eje emula el del i20 N Rally1 con el que compiten desde 2022 en el WRC.
Además, en este RN24 encontramos las mismas llantas de 19 pulgadas que equipa el Elantra N que se vende en Estados Unido. Asimismo, el prominente alerón trasero proviene del Elantra N TCR que sí hemos visto competir en carreras de turismos en Europa y en España. Para quien quiera sonido de este prototipo hecho más para ser ágil en curvas que un coche de potencia bruta, también incorpora el sistema de sonido N Active Sound+ del Ioniq 5 N junto a dos altavoces laterales.
Puede parecer un coche ligero, con ese exoesqueleto expuesto como si fuera un carrito de golf y la ausencia de parabrisas u otros elementos externos habituales. Pero, en realidad, hablamos de 1.880 kg en vacío. Gran parte de ello lo tiene el hecho de que cuenta con la misma batería de 84 kWh del Ioniq 5 N rediseñada para que quepa en este coche más corto. Una serie de avances para un laboratorio rodante que ayudará a Hyundai de cara a futuros modelos N, que tomarían el mismo camino eléctrico.