Opel ha renovado su compacto, al
Opel Astra, para ofrecernos firmes argumentos de compra en uno de los segmentos más competitivos. Un nuevo
Renault Mégane, los consolidados
SEAT León,
Ford Focus y
Volkswagen Golf, la ofensiva coreana con el
Hyundai i30 o el
KIA Cee'd, el
Honda Civic... un amplio abanico de opciones a los que Opel quiere hacer frente con una mejorada agilidad, con un importante salto cualitativo, con una variada gama de motorizaciones y soluciones heredadas de segmentos superiores y marcas premium. Ya lo hemos probado, ya nos hemos puesto tras su volante, pero
¿nos habrá convencido? Esta nueva generación del Opel Astra se encuentra desarrollada sobre una
nueva arquitectura gracias en gran parte a la cual
se ha podido reducir hasta en 200 kg el conjunto, mejorándose además la habitabilidad, aún contando con unas cotas más comedidas. En la evolución estética del modelo destaca su vista lateral, la adopción de ese pilar posterior, ese nervio lateral a media altura. Sus ópticas traseras protagonizan la vista de su zaga mientras que al frente hacen lo propio su parrilla y la integración de esta con las ópticas delanteras y los aletines que enmarcan los faros antiniebla delanteros.
El Opel Astra juega un papel fundamental en las ventas de la marca, de hecho,
de los 91.000 coches que Opel espera comercializar durante 2016 se estima que 18.000 de ellos serán Astra, confiando en la siguiente gama mecánica para ello:
Opciones diésel 1.6 CDTI -
110 cv 1.6 CDTI –
136 cv 1.6 CDTI -
160 cvOpciones gasolina 1.0 Turbo –
105 cv 1.4 Turbo –
125 cv 1.4 Turbo -
150 cv 1.6 Turbo –
200 cv En lo que a niveles de
equipamiento se refiere Opel ha distribuido estas mecánicas entre tres niveles diferentes:
Expression: muy básico. Los elementos más destacados son el aire acondicionado y el asistente de arranque en pendiente. No cuenta ni con llantas de aleación ni con elevalunas traseros.
Selective: cuenta ton llantas de aleación de 16”, volante multifunción en cuero, elevalunas traseros, control de crucero, faros antiniebla delaneteros, reposabrazos y el sistema multimedia IntelliLink, con pantalla táctil de 7 pulgadas, bluetooth y los sitemas Apple CarPlay y Android Auto.
Dynamic: sobre el equipamiento del acabado Selective se añaden unas llantas de 17”, asientos de corte más deportivo, climatizador bizona, luces traseras LED, aplique cromado para las ventanillas, los servicios conectados de Opel OnStar y el Opel Eye, con las funciones de mantenimiento en el carril, indicador de distancia de seguridad, reconocimiento de señales de tráfico, función de frenado de emergencia y alerta por colisión frontal.
Excellence: es el acabado más alto. En este acabado nos encontramos con el freno de mano eléctrico, regulación lumbar para el asiento del conductor, retrovisores exteriores con plegado eléctrico y luz ambiental.
Por motorización, acabado y precio (sin descuento) la
gama queda conformada de la siguiente forma:
Gasolina 1.0 Turbo – 105 cv – Expression –
18.800 euros 1.0 Turbo – 105 cv – Selective –
19.900 euros 1.0 Turbo (automático) – 105 cv – Selective –
20.600 euros 1.4 Turbo – 125 cv – Selective –
20.400 euros 1.4 Turbo – 125 cv – Dynamic –
21.900 euros 1.4 Turbo – 150 cv – Dynamic –
22.400 euros 1.4 Turbo – 125 cv – Excellence –
22.400 euros 1.4 turbo (automático) – 150 cv – Excellence –
22.900 eurosDiésel 1.6 CDTI – 110 cv – Selective -
21.200 euros 1.6 CDTI – 110 cv – Dynamic -
22.700 euros 1.6 CDTI – 136 cv – Dynamic –
23.300 euros 1.6 CDTI – 110 cv – Excellence -
23.200 euros 1.6 CDTI – 136 cv – Excellence –
23.800 euros 1.6 CDTI (automático) – 136 cv – Excellence –
25.200 euros 1.6 CDTI - 160 cv – Excellence –
24.400 euros Adentrarte en el
habitáculo del Opel Astra implica encontrarte con un
importante salto de calidad respecto a la anterior generación. Si en su exterior podemos encontrar lazos estilísticos con el anterior modelo en su interior la ruptura está perfectamente definida al prescindirse de gran parte de los botones, agrupando funciones en un sistema multimedia bien resuelto que además cuenta con un servicio de asistente personal gracias a
Opel OnStar y una perfecta integración con terminales Android o iOs gracias a
Android Auto y
Apple CarPlay. Además de esta nueva línea de diseño, de este nuevo sistema multimedia, nos encontramos con
una buena habitabilidad en las plazas traseras. Vayamos al apartado dinámico,
¿qué tal se siente este nuevo Opel Astra? Para la ocasión nos hemos puesto al volante de las dos opciones gasolina menos potente, las motorizaciones gasolina de acceso, el motor
1.0 Turbo de 105 caballos y el Opel Astra
1.4 Turbo de 125 caballos. Desde los primeros metros y con ambas motorizaciones se hace bastante evidente la cura de adelgazamiento a la que se ha visto sometida este nuevo Opel Astra, dejándonos con un conjunto que, entre curvas,
se siente mucho más ágil, más rápido de reacciones, menos “torpón”, una sensación de coche más liviano que por otro lado queda asociado a
una grata estabilidad en el paso por curva. El alto grado de
insonorización, con la correspondiente sensación de confort en marcha, es otra de las grandes virtudes dinámicas de este nuevo Opel Astra. El ruido mecánico, el ruido aerodinámico y de rodadura queda realmente bien mitigado.
Una dirección con un tacto más que correcto, un buen nivel de dureza para el cambio... y prestacionalmente
la sorpresa de encontrarme con una alternativa de 105 caballos que resuelve realmente bien, teniendo en cuenta su potencia, actos como incorporaciones o adelantamientos, sorprendiendo con una buena entrega, con un buen desempeño y con consumos contenidos aún teniendo en cuenta que, en autopista, su crucero queda acompañado por un régimen más alto de lo habitual en los coches actuales debido a que su transmisión es de
sólo 5 velocidades, quizá la tacha más remarcable de esta versión que, dicho sea de nuevo, sorprende, para bien. Por supuesto la alternativa de
125 caballos nos ofrece mejores respuestas, una mayor presteza en las reacciones. Es más rápido claro y esos 20 caballos adicionales se hacen notar en cada aceleración, pero sobre todo se agradece de la alternativa de 125 caballos su
cambio manual de 6 velocidades, permitiéndonos cruceros en un margen más desahogado. Si tenemos en cuenta que con el acabado Selective el precio de la versión de 105 cv es de 19.900 euros y que el precio, a igualdad de acabado, con el motor de 125 cv es de 20.400 euros la elección resulta obvia,
el 125 cv me parece una compra más inteligente y merece la pena invertir esos 500 euros adicionales en esta motorización.
Toca despedirse de este nuevo Opel Astra hasta una próxima prueba y sí me llevo una buena sensación de esta nueva generación del compacto de Opel
gracias, sobre todo, a esa agilidad, a esa buena insonorización, al equilibrio de sus mecánicas y al despliegue de elementos propios de categorías superiores, como los faros IntelliLux, el asistente personal y el WiFi a bordo. No lo va a tener fácil frente a modelos como el SEAT León o el nuevo Renault Mégane, pero desde luego cuenta con buenas armas para enfrentarse a ellos.