Prueba Fiat Tipo 1.4 T-Jet GLP SW: un híbrido barato, equipado y cumplidor para tiempos convulsos

Hemos probado a fondo el Fiat Tipo SW en su versión con motor de gasolina + GLP, un bloque de 1.4 litros que rinde 120 CV. Un coche con el que se va a poder entrar en el centro de las grandes ciudades aún en momentos de restricciones de tráfico por episodios de alta contaminación, al gozar de la calificación ECO a través de la correspondiente etiqueta medioambiental de la DGT.

El propulsor del modelo de la prueba es un 1.4 T-Bifuel, es decir, un motor híbrido que puede funcionar indistintamente con gasolina como con GLP (Gas Licuado del Petróleo). Cuando decimos indistintamente, es por que lo es, literalmente. Si en los GNC hay que agotar el gas para usar la gasolina, en los GLP como éste, el conductor decide a través de un botón en la consola qué combustible utilizar en cada momento.

Cuenta para ello con dos depósitos, uno para la gasolina de 50 litros y otro de 30 kilos para el GLP, que va situado en el hueco de la rueda de repuesto. Tranquilos, no pierde espacio al ir equipado con el generalizado kit anti pinchazos. De este último combustible hay más de 600 estaciones de servicio -aumentan cada día- en toda España, incluso en Baleares o Canarias.

El Tipo está bien insonorizado, y como alternativa real al -injustamente- denostado diésel es una de sus ventajas. Desde fuera se escucha algo más pero, dentro, como cualquier gasolina moderno. Y volviendo a la posibillidad de activar uno u otro depósito, el cambio es inapreciable. Tanto que tenemos que mirar en el cuadro para saber con cuál estamos circulando. Ni rastro de pérdidas de potencia o ruidos.

Dirección y suspensiones cumplen sobradamente su función mientras no hagamos locuras y la sensación es de razonable aplomo y comodidad en todos los sentidos. Para moverse por la ciudad cuenta, además, con el botón 'City' que la desmultiplica y permite mover el volante prácticamente con un dedo. Mejor para maniobras de aparcamiento, porque en tráfico rodado, aún en baja velocidad, se pierde bastante información sobre la pisada del neumático. Muy cómodo, no obstante.

En cuanto a los acabados, no podemos pedir al un olmo, con un precio final tan ajustado. Sin embargo, hay que reconocer a Fiat que, salvo algunos plásticos como los del interior de las puertas, en el resto ha mejorado notablemente, incluido el tacto del volante, botonería y demás. Cumple, de sobra, al nivel de su categoría. Como el resto de la gama Fiat, tiene tres acabados: Pop, Easy y Lounge (unidad probada). En cuanto al espacio, que dentro es perfecto para cuatro personas cómodamente, y cinco razonablemente -como el resto de posibles rivales de su categoría-, en el maletero da una muy buena nota, con 550 litros.

Como buen Fiat, el motor es una de sus virtudes. Pese a la longitud del SW (4.571 mm.) y peso (1.470 kg.), la respuesta es contundente, sobre todo funcionando con gasolina (el cambio de combustible es imperceptible, pero si le exiges se nota un puntito más remolón funcionando a gas), con una aceleración de 10,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Tanto el motor, como el cambio, cumplen, esta vez, con nota.

Volviendo al interior, hay mucha tecnología interesante, sobre todo en el acabado Lounge, el más alto de la gama (prueba). La pantalla de 7" de la pantalla táctil tiene buena resolución, mientras que la TFT de 3,5" del cuadro de mandos aporta información importante como la del estado de carga de la batería, presión de los neumáticos, etc. Esta terminación incluye de serie elementos como retrovisores eléctricos, control de crucero, llantas de 17", cámara de visión trasera, faros tipo LED, barras en el techo, y un largo etcétera que llama la atención cuando vemos los precios finales de este modelo en su página web.

Comparado con el diésel, el gas es más económico, además de que los motores a gasóleo están sufriendo un cierto 'acoso', sobre todo desde el tristemente famoso 'dieselgate', por lo que muchas directrices europeas y españolas son ya restrictivas para con este tipo de vehículos. Analizando el coste de combustible cada 100 km, el equivalente en diésel a los precios actuales sería de unos 7,20 €/100km, mientras que con el de gas, sería de unos 5,90€/100 km. Siempre usando únicamente GLP, y nunca gasolina excepto para el arranque en frío que lo hace siempre con gasolina. Pero si el litro de gasóleo sigue aumentando de precio, las diferencias podrían incrementarse.

Además del consumo, un vehículo propulsado por GLP tiene otras ventajas como la citada pegatina o etiqueta ECO de la DGT; descuento del 50% en aparcamientos regulados (SER); entrar en la ciudad con niveles de contaminación 3 y 4; entrada en las zonas APR (esto podría cambiar), paso exclusivo para residentes, hasta las 15:00h. cada día... y las que puedan venir por futuras legislaciones.

Ante la lógica pregunta ¿hay suficientes surtidores?, al inicio de este artículo ya comentamos que de GLP hay suficiente, sobre todo en el entorno de las grandes urbes. No obstante, hay aplicaciones para smartphones que nos permiten saber siempre dónde hay uno cerca y en toda Europa: PitPoint, Ecomori.net, CocoGas, etc. Tanto en Google Play como en Apple Store hay muchas disponibles que hacen búsquedas por áreas de salida o destino, permiten planificar viajes... además de que contamos con un depósito de gasolina para más de 600 kilómetros.