PORSCHE PANAMERA 2021: LA ELECTRIFICACIÓN POR BANDERA
Porsche coloca al Panamera Turbo S E-Hybrid como referencia en potencia y deportividad, y logra con baterías de mayor capacidad aumentar también la autonomía en modo eléctrico. Por otro lado, el GTS incrementa el rendimiento de su V8 (480 CV) y el Turbo desaparece en favor del Panamera Turbo S.
Porsche tenía reservado una buena ración de sorpresas con el lanzamiento de la nueva gama de su Panamera, encabezado a partir de ahora por la espectacular versión Turbo S E-Hybrid de 700 caballos de potencia (514 kW) y 870 Nm de par que promete hacer olvidar cualquier prejuicio que se pueda tener ante los trenes motrices híbridos enchufables.
Precisamente este tipo de producto se convierte en uno de los grandes pilares de la estrategia comercial E-Performance del fabricante de Stuttgart, contando ya con hasta tres modelos de esta configuración sobre la base del Panamera.
Concretamente el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 571 CV (420 kW), al que se le ha asociado un motor eléctrico de 136 CV o 100 kW, éste último integrado en la transmisión.
Sus prestaciones han mejorado hasta bajar el tiempo necesario en la aceleración del 0 a 100 km/h a los 3,2 segundos e incrementar la velocidad máxima hasta los 315 kilómetros por hora, mejorando los números del modelo en dos décimas y cinco kilómetros por hora, respectivamente.
También monta una nueva batería de 17,9 kWh, lo que ha permitido además incrementar en un 30% la autonomía en modo completamente eléctrico respecto a su predecesor hasta los 50 km en ciclo WLTP, haciendo aún más versátil y eficiente a la versión que se ha establecido como el máximo referente en términos de potencia dentro de la gama Panamera.
El resto de componentes de la familia también recibe modificaciones en sus configuraciones mecánicas, con el Panamera 4 E-Hybrid con motor V6 biturbo de 2.9 litros y 330 caballos (243 kW) también añade el propulsor eléctrico a su tren motriz, lo que resulta en una potencia conjunta de 462 CV (340 kW) y en un escalón ligeramente inferior al Panamera 4S E-Hybrid de 560 CV.
En el caso del Porsche Panamera 4S, el único sin apoyo a su motor de combustión interna, eroga 440 CV gracias precisamente a ese mismo bloque V6 biturbo, recibiendo también las otras mejoras en cuanto a equipamiento, chasis y dinámica que el resto de productos.
La berlina deportiva alemana también cuenta con la novedad de que se incorpora todos los cambios de la última actualización del modelo, incluido el 4S, por lo que ahora lleva de serie el frontal Sport Design (antes opcional), el cual muestra unas llamativas tomas de aire en la parrilla y grandes aperturas para refrigeración en la parte lateral.
En cuanto a la dinámica, ha habido reajustes en la parte de chasis y los sistemas de control para conseguir un tacto y comportamiento más deportivos. Además, el Panamera Turbo S E-Hybrid equipa de serie todos los sistemas de chasis y de control que actualmente Porsche tiene disponibles.
El Porsche Panamera acaba de pasar por esa fase a mitad de su ciclo de vida en la que todo coche recibe cambios. Repasemos, por último y brevemente, los relacionados con la estética, que en la marca de Stuttgart suelen ser evolución, nunca revolución, como evidencian las fotos.
Vamos a comenzar por el diseño externo por ser lo que más rápido vamos a explicar; el parachoques delantero Sport Design con grandes tomas de aire laterales que antes era opcional es ahora de serie, y estas tomas son más grandes si el portón del coche delata que estamos ante la nueva versión Turbo S.
También es nueva la franja de luz trasera que une los pilotos, que en el caso de la variante GTS se han oscurecido, y se suman a los cambios unas nuevas llantas de 20", otro par de 21" y dos colores nuevos (Cereza Metalizado y Marrón Trufa) en sustitución de unos tonos parecidos.
Los tres nuevos modelos están disponibles en los estilos de carrocería berlina, Sport Turismo y Executive.
Todos los cambios
Turbo S que se pone en la cúspide de la gama ahora que la variante Turbo desaparece. Para que su mezcla entre brutal deportivo y berlina de lujo alcance los 315 km/h y pase de o a 100 en 3,1 segundos ha sido necesario hacer modificaciones al V8 biturbo de 4,0 litros que han derivado en 630 CV y 820 Nm de par: se ha rediseñado cigüeñal, bielas, pistones, accionamiento de la cadena de distribución, inyectores, turbos y hasta las bujías.
Siguiendo por la 'afición a las prestaciones', el V8 del Panamera GTS ha aumentado en 20 CV su potencia para llegar a los 480 CV y 620 Nm de par. Afirman en Porsche que han trabajado para que el funcionamiento sea más parecido al de un atmosférico que al de un turbo tradicional.
Es uno de los modelos que pudimos probar y es cierto que el empuje es continuo y muy progresivo, sin que la potencia llegue de golpe. Sus prestaciones se han estirado hasta los 300 km/h y los 3,9 segundos en el 0 a 100 ), y el sonido ha adquirido más protagonismo.
La versión que más se venderá es la nueva 4S E-Hybrid, sostenible con Etiqueta 0 emisiones pero un impresionante deportivo al final. Bajo su capó delantero tiene un V6 biturbo de 2,9 litros con 440 CV al que se suma otro eléctrico de 136 CV y 400 Nm alojado en la caja de cambios PDK de ocho velocidades, sumando en total 560 CV y 750 Nm de par.
Los 298 km/h y 3,7 s en el 0 a 100 ni la vivacidad sin aparente fin con la que recupera deben hacernos olvidar que se trata de un híbrido enchufable, en este caso con una batería que ha crecido desde los 14,1 kWh a los 17,9, haciendo que la autonomía en ciclo WLTP alcance 54 km .
Este 4S E-Hybrid también pudimos conducirlo en su configuración Sport Turismo y no desmerece al GTS en cuanto a prestaciones. Pero tiene una ventaja, y es que lo conducimos cerca de una hora, y no pasó de los 10 litros a los 100 km, y eso que en las prueba nos vinimos arriba en las aceleraciones.
En el 4S E-Hybrid, el paquete Sport Chrono incluido, cuenta con los modos E-Power (100% eléctrico) y Hybrid Auto, además de los Sport y Sport Plus. Y a través del Porsche Communication Management (PCM) permite elegir el modo E-Hold (mantiene la carga de la batería) y E-Charge (carga gracias al motor de combustión).
E-Charge ya solo permite regenerar la batería hasta el 80%, en beneficio de la vida útil de la misma, además de porque se acorta el tiempo y el esfuerzo de recargapor parte del motor de combusión, en este caso el mencionado 2.9 biturbo V6.
El propulsor híbrido supone, como en la mayoría de casos, renunciar a parte del maletero, que se queda en 403 litros para el Panamera en lugar de los 495 de las versiones térmicas, y en 418 litros para el Panamera Sport Turismo, en lugar de 515.
En la última generación del Panamera, el freno era un punto 'engañoso' en su funcionamiento, y dificultaba dosificar tan bien la frenada, sobre todo en las primeras veces. Eso ahora ha cambiado y el tacto es afinado. Los del Turbo S, ahora son cerámicos sin coste.
El chasis también mejora en el apartado de dirección, muy informativa como siempre. Es cierto también que el Porsche Active Suspension Management (PASM), si no buscamos las máximas prestaciones, hace que la suspensión resulte confortable. Rodamos por secundarias muy divertidas pero no siempre en buen estado.
El desembarco tecnológico del renovado Panamera es acorde. Desde el Panamera básico viene de serie el asistente de mantenimiento de carril y la lectura de señales de tráfico.
Puede montar el sistema Porsche InnoDrive, el asistente de visión nocturna, faros matriciales Led, Head Up Display, asistente de aparcamiento, carga automática del smartphone por contacto, Connect Plus con conexión on line, reconocimiento por voz mejorado, navegador con o sin conexión, etc.
Se mantiene la carrocería Executive (con batalla alargada para ofrecer más espacio en las plazas traseras) como complemento de la 'normal' y del Sport Turismo, simulando un Shooting Brake.
En fin, que el nuevo Panamera se pone a nuestro servicio para convencernos de que somos mejores conductores -hasta pilotos-, aunque es el formidable chasis y la electrónica la que hacen todo el trabajo y hacen buenas nuestras manos.
Precios oficiales del nuevo Panamera 2021
Panamera: 104.349€
Panamera 4: 108.794€
Panamera 4 Executive: 123.950€
Panamera 4 Sport Turismo:116.212€
Panamera 4S: 136.303€
Panamera 4S Executive: 152.050€
Panamera 4S Sport Turismo: 141.733€
Panamera 4 E-Hybrid, 116.411€
Panamera 4 E- Hybrid Executive, 124.034€
Panamera 4 E- Hybrid Sport Turismo: 119.315€
Panamera 4S E-Hybrid: 133.593€
Panamera 4S E-Hybrid Executive: 147.629€
Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo: 136.497€
Panamera GTS: 161.688€
Panamera GTS Sport Turismo: 164.946€
Panamera Turbo S: 211.780 euros
Panamera Turbo S Executive: 227.120€
Panamera Turbo S Sport Turismo: 215.038€
Panamera Turbo S E-Hybrid: 194.819€
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: 208.492€
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: 197.723€