LA PICK-UP TODOTERRENO
Nos subimos a bordo de la pick-up norteamericana para comprobar cómo se comporta en los terrenos más angostos
Pensar en Jeep es pensar en todoterrenos. Es una asociación inseparable y así lo han querido plasmar en su pick-up. Un modelo con el que han sabido mantener su esencia combinando soluciones prácticas para el transporte de cargas, el tiempo libre y sí, las actividades diarias. Nos subimos al Jeep Gladiator 2021 para comprobar todo esto en primera persona.
La imagen del Jeep Gladiator impresiona, igual que lo hacen sus cifras. Tiene una altura libre al suelo es de 25,3 centímetros y la capacidad de vadeo llega hasta los 76 centímetros. Cuenta con un ángulo de entrada de 41 grados, uno de salida de 25 y un ventral de 18,4. Y todo esto en un vehículo que mide 5,59 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,84 de alto: números que pueden invitarnos a pensar en dificultades a la hora de afrontar terrenos angostos.
El Jeep Gladiator en acción
Nada más lejos de la realidad. Con esta pick-up de claro enfoque todoterreno afrontamos una prueba corta en un circuito off-road marcado por constantes bajadas y subidas cortas con gran inclinación. Un escenario en el que, a priori, un modelo que mide 5,59 metros de largo y tiene una batalla de 3,48 metros podría pasarlo mal. No es el caso: en ningún momento sentimos el suelo bajo nuestros pies, ni siquiera en los valles.
Manteniendo el pie sobre el acelerador de forma suave y constante, basta con confiar en las capacidades del Jeep Gladiator e, incluso, dar paso a la reductora para superar los obstáculos a punta de gas. Las agudas roderas, los cruces de puentes y los enormes agujeros se antojan como el escenario perfecto para esta pick-up que no se muestra tímida en ningún momento.
Con su tracción solventa salimos airosos de cualquier situación gracias, también, a la colaboración de los ejes Dana y a un motor en el que el refinamiento no está reñido con la fuerza: se notan esos 600 Nm. Y todo esto, sin descuidar la comodidad de los ocupantes del Jeep Gladiator: de eso se ocupa la capacidad de absorción de sus suspensiones.
El motor del Jeep Gladiator
Todo esto es posible gracias a un motor 3.0 MultiJet V6 con 264 CV a 3.600 rpm y 600 Nm de par a 1.400-2.800 rpm. Va asociado a una transmisión automática de origen ZF y ocho velocidades con convertidor de par y manejo secuencial mediante una palanca. Cuenta, cómo no, con tracción total permanente Command-Trac.
El Jeep Gladiator está equipado con un diferencial central que permite circular con dos ejes motrices (4H Auto) y con tracción trasera (2L). Está, además, el modo 4H Part Time que bloquea el reparto del par entre ambos ejes junto con la reductora (4L) con una relación 2,72:1. A esto hay que añadir sistema Selec-Speed (con él y la reductora podemos establecer una velocidad fija de entre 1 y 8 km/h), ejes Dana 44 con muelles helicoidales, el diferencial trasero Trac-Lock con bloqueo mecánico, una dirección con recirculación de bolas, placas protectoras y neumáticos todoterreno opcionales.
Estilo Jeep
El Jeep Gladiator 2021 está disponible en dos acabados (Overland y Launch Edition durante la fase de lanzamiento) y cuenta con una paleta de nueve tonalidades exteriores y varias combinaciones para el techo: rígido de tres paneles, blando y sin él. La estética reproduce la esencia de la marca norteamericana: robusta con detalles tradicionales como la parrilla de siete ranuras del Jeep Wrangler que cuenta con detalles específicos y cierta inclinación para mejorar la aerodinámica. Los faros, pilotos traseros y las luces antiniebla LED son de serie.
No obstante, de su aspecto exterior lo que más llama la atención es su caja trasera: mide 1,5 metros de largo, 1,4 de ancho y puede soportar hasta 613 kilos de carga. Además de las opciones y de los diferentes tipos de cubiertas que tiene Jeep, Mopar cuenta con un amplio catálogo para personalizarla. Y por si todo esto fuera poco, casi toda la carrocería del Gladiator se puede desmontar a gusto del consumidor.
Dos cifras
Una vez dentro de esta pick-up nos topamos con un diseño horizontal en el que la atención se centra en la parte tecnológica: cuenta con un cuadro de instrumentos con una pantalla TFT de 7 pulgadas en la que podemos configurar la información en más de cien formas diferentes y una pantalla central (de 7 u 8,4 pulgadas) con el sistema Uconnect de cuarta generación. La versatilidad se manifiesta, además de en los módulos desmontables, en los numerosos compartimentos portaobjetos.
En cuanto al equipamiento de serie, el Jeep Gladiator 2021 incluye un sistema de audio premium Alpine con nueve altavoces que incluye un subwoofer trasero desmontable y un amplificador de doce canales de 552 W con altavoz inalámbrico Bluetooth portátil opcional. La cámara delantera está incluida en la versión Launch Edition (pero no en la Overland) y gracias a ella el conductor puede ver cualquier obstáculo. ¿Y cuánto cuesta disfrutar de todo esto? 73.300 euros en el caso del Jeep Gladiator Overland y 78.800 euros si nos decantamos por el Jeep Gladiator Launch Edition.