Test a fondo Jeep Compass 4Xe Trailhawk 2022: así va el PHEV de la última revisión del SUV compacto

El Jeep Compass 2022 se descubre con todo lujo de detalles para seguir siendo el modelo más vendido de la marca en Europa. Con esta renovación Jeep ha buscado reiventar a su modelo más polivalente, aunque sin abandonar la receta original que le ha permitido competir con argumentos en el difícil mercado de los SUV compactos.

Así, Jeep ha centrado su renovación en los aspectos más importantes, lo que nos permite descubrir a un Compass con novedades muy interesantes que le permitirán seguir luchando con pesos pesados como el Hyundai Tucson, el Peugeot 3008 o el Toyota RAV4.

El diseño exterior del Compass 2022, como bien se puede apreciar, cambia poco con respecto a lo que ya conocíamos. Jeep ha decidido mantener las líneas maestras del modelo, aunque sí que ha introducido paragolpes de nuevo diseño, nueva parrilla frontal, llantas de nuevo diseño y unas ópticas de nuevo cuño donde la novedad la encontramos en la iluminación diurna.

La versión más capaz para hacer offroad, el Compas Trailhawk, mantiene su propio kit de carrocería aunque también ha recibido las novedades vistas en el resto de la gama.

Sin embargo, el interior del nuevo Compass es el punto más llamativo e interesante en esta renovación, y es que se trata del punto donde Jeep ha concentrado más esfuerzos en pos de ofrecer una mayor calidad, un diseño más moderno y novedades en equipamiento.

Así, el infoentretenimiento gana enteros con la llegada de un nuevo sistema multimedia UConnect con pantalla táctil de 8,4 o 10,1" y un cuadro de instrumentos digital de 10,25".

Además, también nos encontramos con mayores espacios portaobjetos y nuevas posibilidades en tanto a guarnecidos, tapizados y personalización. Para terminar, también hay que destacar que el volante multifunción es de nuevo diseño.

Las asistencias a la conducción han sido revisadas para mejorar su funcionamiento y añadir nuevas funciones. Así, el Compass 2022 cuenta con control de crucero adaptativo con función de mantenimiento de carril, sistema inteligente para adaptarse al límete de velocidad máximo de la vía y función Stop&Go, disfrutando por lo tanto de un nivel 2 de conducción autónoma.

A esto añadimos reconocimiento de señales de tráfico, frenada autónoma de emergencia capaz de detectar ciclistas y peatones, cámaras con función 360º e iluminación Full-LED.

La gama de motores está compuesta por un motor gasolina 1.3 Turbo disponible en versión de 130 o 150 CV, un motor 1.6 turbodiésel de 130 CV y dos variantes híbridas enchufables 4xe de 190 o 240 CV.

El Jeep Compass 4Xe

Para esta prueba, hemos optado por una de las grandes novedades de marca y modelo, claro, el 4Xe, el híbrido enchufable (Etiqueta Cero). La parte mecánica del Jeep Compass 4XE está basada en el nuevo bloque 1.3 Turbo del que acabamos de hablaros, pero, evidentemente, la gran diferencia reside en el motor eléctrico que completa la combinación. Gracias a él, el Compass presume de una potencia combinada de 190 o 240 CV (unidad de prueba) y de una autonomía eléctrica que supera los 45 kilómetros según cifras oficiales.

Gracias a la nueva tecnología eléctrica de tracción en las cuatro ruedas (eAWD), la tracción en el eje trasero no se proporciona mediante un eje de transmisión, sino a través de un motor eléctrico específico. Esto permite separar los dos ejes y controlar el par de manera independiente de forma más efectiva que en un sistema mecánico.

El Compass 4xe está disponible con los acabados Limited, S y Trailwhawk, todos con configuración de tracción a las cuatro ruedas. Eso sin contar que, además, Jeep Performance Parts (JPP) y Mopar ofrecen tanto para él como para su versión PHEV equivalente en Renegade numerosas piezas de rendimiento y accesorios diseñados en fábrica. Tanto Renegade como Compass (motivo de nuestro test) son respetuosos con el medio ambiente, con emisiones de CO2 inferiores a 50 g/km.

Configuración mecánica PHEV

Mecánicamente, equipa un motor térmico 1.3 litros turbo gasolina en versiones de 130 y 180 cv y con 250 Nm de par con distribución variable MultiAir. A este motor se le une uno eléctrico situado sobre el eje trasero con 60 cv y 270 Nm de par alimentado por una batería de 11,4 kWh de capacidad. Con todo ello, estos Jeep son capaces de homologar un consumo medio inferior a 2,5 l/100km. y recorrer más de 50 km en modo eléctrico puro y ganarse la etiqueta cero de la DGT.

Un tercer motor eléctrico se añade a esos dos pero tan solo a modo de generador, con características muy parecidas a los equipados en modelos semihíbridos y que tiene como única misión recargar las baterías y apoyar al motor térmico en ciertos momentos.

Precios del Jeep Compass en septiembre 2021