recibe las mejoras de la edición 2020
Así es y así va el Giulia Veloce, la elegante berlina de Alfa Romeo, en este caso con la mecánica 2.0 Turbo de 280 CV, un escalón previo en deportividad al brutal Quadrifoglio. Más racional -y asequible- que aquél, reúne toda esencia deportiva de la marca del biscione.
Antes de empezar esta prueba del Alfa Romeo Giulia 2020, veamos qué cambios presenta. De entrada, la gama cuenta con una nueva selección de acabados. La idea del fabricante italiano ha sido facilitar la elección del cliente estructurando la oferta con versiones orientadas al lujo o a la deportividad.
En este caso, Para los que busquen una imagen exterior e interior más deportiva, Alfa Romeo ha dispuesto el Giulia Sprint y el Giulia Veloce (unidad probada). Ambos presentan un aspecto más musculoso, gracias entre otras cosas a unas llantas de 18 y 19 pulgadas (Sprint y Veloce, respectivamente); con un habitáculo que cuenta con volantes deportivos y detalles en ‘Dark Miron’ y fibra de carbono.
La oferta mecánica, que permanece intacta, está compuesta por un motor diésel 2.2 JTDM con 160, 190 o 210 CV de potencia y por un bloque 2.0 turbo de gasolina con 200 o 280 CV (mecánica probada). Todos están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades, con tracción trasera para el diésel de 160 y 190 CV y el gasolina de 200 y tracción a las cuatro ruedas para los de 210 y 280 CV.
El Giulia Super puede ligarse a los motores 2.2 JTDM de 160 CV o al 2.0 Turbo de 200 CV. Los Giulia Ti y Giulia Veloce solo puede combinarse con los bloques diésel y gasolina más potentes, mientras que en el Giulia Sprint puedes escoger entre el diésel de 190 o el gasolina de 200 CV.
Otra novedad importante es la oferta de colores exteriores, que están divididos en cuatro categorías. Los más discretos son los ‘Solid’, que incluyen el Blanco, el Rojo Alfa y el Negro. Los ‘Competizione’, en referencia a la tradición deportiva de Alfa Romeo, incluyen las pinturas tricapa Blanco Trofeo y Rojo Competizione.
Los ‘Metal’ son el Verde Visconti, el Gris Vesuvio, el Gris Stromboli, el Gris Silverstone, el Gris Vulcano, el Azul Misano, el Azul Montecarlo y los nuevos Azul Anodizzato (unidad probada) y Blanco Lunare. Por último, están los colores ‘Old Timer’, que evocan el legado histórico de la compañía y están inspirados en algunos de los colores más icónicos de su pasado. Son dos en concreto, el Ocre Junior GT que luce la unidad de las fotografías y el Rojo Villa d’Este 6C.
De este modo el nuevo Giulia consiguió pulir algunos de sus puntos más criticados, como el sistema multimedia que ahora estrena una pantalla de 8,8" de mayor calidad y compatible con Apple CarPlay y Android Auto, o la consola central, que ahora ofrece un diseño y calidad de materiales superior. Del mismo modo se han puesto al día los asistentes a la conducción, destacando la llegada de un control de crucero adaptativo con función Stop&Go.
Hemos probado la versión 'de calle' más potente de la gama –sin contar el hiperdeportivo Quadrifoglio de 510 caballos, que está próximo a presentarse, ni con las versiiones limitadas y aligeradas GTA y GTAm (540cv)–, es decir, con el 2.0 Turbo de 280 caballos y acabado deportivo 'Veloce'.
El resto del ambiente destaca por el aire deportivo del acabado 'Veloce', con muchos elementos decorados en aluminio, incluido el pedalier. Si viajamos en familia, tampoco hay que pasar por alto que cuenta con cinco amplias plazas y un maletero de 480 litros de capacidad.
Los asientos no solo recogen el cuerpo cómoda y 'deportivamente'. Son regulables eléctricamente y también tienen ajuste lumbar. Para arrancar hay que pulsar un botón situado en el propio volante, un detalle al estilo de los coches de competición. A baja velocidad y a ritmos tranquilos el ruido del motor casi no se percibe, puesto que se ha trabajado en mejorar la insonorización, y lo cierto es que se nota.
El cambio automático de 8 velocidades, única opción para esta mecánica, actúa con rapidez, y también se puede gestionar manualmente mediante unas enormes levas situadas detrás del volante, en la columna de la dirección. Son fijas, es decir, que no se mueven con el volante, y eso explica el que sean bastante grandes. Como la dirección es muy directa –y ahora también más precisa–, siempre se puede actuar sobre ellas cuando conducimos.
En una conducción exigente, el 4 cilindros de 280 caballos, y sobre todo el turbo, nos garantiza siempre un empuje formidable. Hay tres modos de programados, los cuales se seleccionan desde un mando giratorio en la consola central: 'd'(deportiva), 'n' (normal) y 'a' (eficiencia en cualquier terreno). En el 'd' la respuesta del motor y los desarrollos son mucho más deportivos y aporta muchísimas sensaciones, todo ello acompañado del rugido.
Además, la tracción total con la que cuenta esta versión garantiza que no se desperdicie ni un gramo de potencia, y además transmite una seguridad impresionante por cómo se asienta el Giulia sobre el asfalto. La suspensión, firme, nunca se percibe demasiado dura o incómoda. 280 CV pueden no parecer muchos pero son más que suficientes para subir pulsaciones, para aportar sensaciones y diversión al volante.
En el Dynamic, el Veloce incorporaba el Pack Performance, las mencionadas gigantescas levas de cambio, suspensión adaptativa y un diferencial de deslizamiento limitado, el recorrido por la sierra noroeste madrileña, con una buena zona de curvas, disfrutarmos de una puesta a punto muy buena, aunque lo mejor son las sensaciones que proporciona todo el conjunto.
Con la suspensión en modo Sport enlazas curvas sin apenas balancear. Siempre y cuando el asfalto esté en buen estado: cuando se rompe un poco, creo que es más efectivo con el tarado normal. También ayudan una dirección muy directa y los incansables frenos. En definitiva, hay pocos coches tan divertidos de conducir y que representen tan bien una manera de ver la conducción.
Interior del Alfa Romeo Giulia 2020
En este terreno aprovecho para echar un vistazo al interior. La nueva pantalla es más grande que antes. Me llama la atención que es muy alargada, pero su funcionamiento es también algo más sencillo, ya que al ser táctil tienes más campos de información al alcance de la mano. Lo mejor , que se sigue manejando casi todo con sus controles físicos.
Muchas de las novedades del Giulia 2020 están relacionadas con la conectividad y con las ayudas a la conducción. Del primer apartado destacan las soluciones de Alfa Connect, que van desde la llamada de emergencia y asistencia (My Assistant), o la conexión wifi en el coche (Mi Wifi) hasta los diversos recursos vía smartphone, que aportan información sobre el vehículo, su ubicación, controlan algunas de sus funciones y hasta permiten avisar a la policía en caso de robo (My Car, My Remote My Navigation y My Theft Assistance).
En cuanto a las ayudas a la conducción, esta versión Veloce incluye de serie el Driver Assistance pack, que añade al control de crucero adaptativo otros elementos interesantes como el sensor de ángulo muerto activo, asistente de mantenimiento de carril, alerta de atención del conductor y reconocimiento de señales de tráfico. Por su parte, realizar con mayor seguridad las maniobras de aparcamiento dispone de cámara trasera y sensor delantero.
Por supuesto, todo lo aquí mencionado ha de tener un precio, y no es bajo. El Giulia 2.0 Turbo Veloce Q4 cuesta 60.485 euros, pero hay una campaña promocional con financiación que reducen bastante la cifra. No obstante, se puede disfrutar de un Alfa Romeo Giulia desde 39.232 euros (con descuentos), que es lo que cuesta el diésel 2.2 JTDM de 160 CV.
Una vez conocida la oferta del Giulia 2020 en tanto a propulsores, toca descubrir los precios que tendrá en el mercado español. Así, el Alfa Romeo Giulia 2020 tiene un precio desde 43.950 euros para el motor diésel de 160 CV, desde 50.500 euros para la versión de 190 CV y desde 57.095 euros para el diésel de 210 CV. En las opciones gasolina, el Giulia 2020 2.0 Turbo gasolina de 200 CV tiene un precio desde 44.950 euros.
Tras haber probado el Alfa Romeo Giulia Veloce de 280 CV, llego a la conclusión de que hay pocas berlinas deportivas que ofrezcan algo similar a la del modelo italiano.
Prueba Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020