VERSIONES GASOLINA, MHEV, HEV Y PHEV
En Mitsubishi han apostado a lo seguro para la nueva generación del ASX, basándose casi al 100% en el Renault Captur, un modelo de éxito en Europa.
Nos hemos puesto al volante de la nueva generación del Mitsubishi ASX, que poco tiene que ver con la anterior entrega del SUV japonés y está íntimamente relacionada con otro modelo europeo fabricado en España. Se trata del Renault Captur... quien lo diría ¿verdad?.
Y es que sí, en Mitsubishi han decidido apostar a lo seguro y han desarrollado una nueva generación del ASX basándose casi al 100% en el Renault Captur, un modelo que, por cierto, disfruta de una excelente salud comercial en Europa. Perteneciente a la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la marca japonesa ha decidido invertir lo justo para ofrecer un modelo nuevo sin necesidad de desarrollar caras plataformas o nuevos sistemas de propulsión.
Es cierto que esto de vender un mismo vehículo bajo distintas marcas no es nada nuevo. Lo hemos visto durante muchos años en los comerciales y últimamente la moda se ha extendido al segmento de los turismos, siendo claros ejemplos los Suzuki S-Cross/Toyota Rav4 o el nuevo Mitsubishi ASX.
Además, el nuevo ASX se puede considerar todo un español ya que su ensamblaje se llevará a cabo en las mismas líneas en las que se fabrican los Renault Captur en la planta que Renault posee en Valladolid, lo que supone, evidentemente, una buena noticia también a nivel laboral. Todos los paneles de la carrocería, los paragolpes, las llantas o los grupos ópticos son los mismos que encontramos en el modelo francés.
En el interior ocurre algo parecido, de forma que la única modificación distinguible a simple vista la encontramos en la tapa del airbag del volante, en la que se sustituye el logo de Renault por el de Mitsubishi. El equipamiento es muy completo ya desde la versión de acceso, con posibilidad de contar con elementos como una pantalla táctil de gran tamaño, instrumentación 100% digital, tapicería de cuero o sistema de sonido firmado por Bosé.
La versión de entrada hace uso del motor 1.0 Turbo con 91 CV de potencia que servirá para motorizar a los básicos. En un escalón más equilibrado están el 1.3 TCe de 140 CV con sistema híbrido ligero (con caja manual o EDC) y el 1.6 HEV híbrido convencional con 145 CV en combinación con la caja automática. Ambos llevan ya la etiqueta ECO.
Para los que necesiten o busquen la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico podrán elegir el motor 1.6 PHEV con 160 CV asociado a la caja automática y a una batería de 10,5 kWh de capacidad con la que se declaran 49 km en modo 100% eléctrico. En todos los casos utilizan un sistema de tracción delantera y no hay planes para variantes con tracción total.
La gama inicial del Mitsubishi ASX tiene un precio de partida de 23.490 € sin incluir ningún tipo de promoción. Es un precio muy parecido al del Renault Captur equivalente que también cuenta con el motor 1.0 TCe de 91 CV en combinación con una transmisión manual.
Si prefieres una versión híbrida ligera tendrás que aumentar el presupuesto hasta los 25.990 € del 1.3 TCe de 140 CV con caja manual de seis velocidades. La opción híbrida convencional arrancará en los 31.790 € equipado con el motor 1.6 HEV (E-Tech) y el híbrido enchufable se va hasta los 38.390 € asociado al bloque 1.6 PHEV de 160 CV (E-Tech Plug-In en Renault).
La principal virtud del nuevo ASX está la variedad de opciones mecánicas que ofrece: un motor de gasolina, otro con microhibridación, un híbrido y un híbrido enchufable. Tres tipos de de electrificación, algo que en el segmento sólo ofrece el Hyundai Kona y el propio Captur.
Por eso, a la hora de valorar la experiencia a bordo, la entrega de potencia y los consumos de una versión a otra la cosa cambia muchísimo. Por eso hemos valorado el comportamiento general y las sensaciones a expensas de la mecánica.
La posición del conductor, que se puede ajustar eléctricamente, permite buscar la postura más cómoda para una mayor visibilidad. Por sus cotas (4,22 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,57 m de alto), una distancia entre ejes de 2,63 m y un ancho de vías de 1,54 m, el ASX tiene una habitabilidad muy correcta para alguien de estatura media.
Los asientos son muy cómodos y recogen perfectamente la zona lumbar (lo que es muy de agradecer en viajes largos), y además, en el acabado Kaiteki+ como el de nuestra unidad de pruebas están acabados en cuero negro de calidad.
En general, encontramos en todo el habitáculo materiales agradables al tacto y mandos muy orientados al conductor.
La suspensión tiene un tarado muy acertado, que le posicionan como uno de los mejores en relación confort-estabilidad, al igual que la dirección en cuando a parámetros de suavidad y precisión.
Los niveles de acabado para España se denominan Spirit, Motion, Kaiteki y Kaiteki+. Según versiones pueden incluir faros LED inteligentes, navegador con pantalla de 9,3 pulgadas, techo solar deslizante, cámara 360, asistente al aparcamiento, acceso sin llave, arranque por botón, etc.