HIPERCAR DE 4 PLAZAS, 761 CV ELÉCTRICOS Y 2,8 S PARA EL 0-100KM/H
Hemos analizado y probado a fondo el Porsche Taycan Turbo S, la opción estratosférica del primer eléctrico de la marca de Stuttgart. La berlina alemana, en sus versiones de acceso, es ya todo un éxito de ventas.
Al fin hemos tenido la oportunidad, tras la primera toma de contacto, las bondades del Porsche Taycan en un test a fondo. Nuestra unidad de pruebas es el Turbo S, algo nunca antes visto, con dos motores eléctricos situados en cada eje que pueden proporcionar hasta 761 CV de potencia.
Recordemos que esta imponente berlina mide 5 metros de largo y pesa 2.200 kilos, de los cuales más de 600 kilos se deben a sus baterías. Lo que hace que el centro de gravedad sea muy bajo, mejorando considerablemente su comportamiento dinámico.
Además, son de las más avanzadas del mercado, ya que tienen una capacidad de 93,4 KiloWatios-hora, que le dan hasta 450 kilómetros de autonomía con una sola carga, según el ciclo WLTP.
Su comportamiento es muy cómodo, pero también tremendamente ágil y efectivo en curvas. Ya o comentamos en la primera toma de contacto, pero ahora, circulando por todo tipo de carreteras secundarias, lo volvemos a verificar. Igual de impresionante es la frenada, gracias al sistema carbocerámico que de serie.
No es el primer eléctrico de Stuttgart
El primer coche diseñado por Ferdinand Porsche a finales del siglo XIX era un coche eléctrico. Más de un siglo después, la empresa fabricante de coches deportivos que fundaría de las cenizas de la Segunda Guerra Mundial, vuelve a sus orígenes eléctricos.
No todo es el estratosférico Turbo S
Vamos a dejarlo bien claro desde el principio: el Porsche Taycan es un verdadero deportivo. Es un coche de altísimas prestaciones, que en su versión Turbo S es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, aplastando nuestros ojos contra la parte trasera del cráneo.
El Taycan antiene un excelente compromiso entre prestaciones puras y eficiencia, con una autonomía WLTP que llega a los 450 km y un comportamiento capaz de arrancar una sonrisa al conductor más escéptico con los coches eléctricos.
Como decíamos, en Turbo S la potencia máxima se sitúa 761 CV, un salto que le permite hacer el 0-100 Km/h en menos de tres 3 segundos, pero que significa una merma en la autonomía que la lleva hasta los 412 kilómetros. La velocidad máxima queda limitada electrónicamente en 260 Km/h.
Es justo decir que, además del Turbo S y sus estratosféricos guarismos, este superlativo deportivo eléctrico se desenvuelve bastante bien en entornos urbanos y sus versiones menos dinámicas -luego hablaremos de ellas- le han convertido en un éxito comercial para la marca de Stuttgart.
Siguiendo con las cifras de la 'bestia eléctrica', el Turbo S desarrolla 1.050 Nm de par motor máximo, frente al Turbo y sus 'sólo' 850 Nm. Los guarismos del Taycan son salvajes, pero se traducen en clara diversión al volante. Y es que el tren de rodaje del Porsche Taycan incorpora todos los avances en diseño de chasis de Porsche.
Dispone de suspensión neumática regulable en altura y dureza, un sistema de cuatro ruedas directrices, barras estabilizadoras activas y un diferencial autoblocante trasero controlado electrónicamente. Además, el reparto de par motor entre ambos ejes es instantáneo y completamente variable, además de orientado al máximo dinamismo al volante.
En cuanto a las cifras de capacidad de almacenaje, como buen eléctrico, cuenta con un maletero delantero de 81 litros y un segundo maletero en la zona posterior con 366 litros.
Silueta deportiva 'aspirante a nueveonce'
El diseño del Porsche Taycan impresiona. Con una longitud de 4,96 metros, es apenas 9 centímetros más corto que un Porsche Panamera. Sin embargo, tiene unas proporciones mucho más estilizadas y armónicas.
Al tener su batería de alto voltaje situada bajo el habitáculo, y contar con motores eléctricos muy compactos, Porsche ha podido reducir su altura hasta los 1,38 metros, diseñando un frontal muy estilizado.
Sus formas son muy similares al del Porsche Mission E conceptual del que procede. De hecho, sigue usando las mismas ópticas LED, compuestas en el coche de serie por 84 LEDs matriciales. El frontal es agresivo y elegante al mismo tiempo, combinando de forma magistral forma y función.
Todo en el Taycan tiene su 'mission': Las aberturas situadas bajo los faros, por ejemplo, son parte de un sistema de aerodinámica activa que canaliza aire a demanda, para refrigerar el sistema de frenado. Los tiradores de las puertas están enrasados en la carrocería, otorgando al perfil lateral un aspecto limpio, orgánico y fluido, muy similar al de un Porsche 911.
En este perfil destacan sus llantas, de hasta 21 pulgadas de diámetro en las versiones tope de gama. Las llantas del Porsche Mission E han sido trasladadas sin apenas cambios al coche de producción.
La zaga es típicamente Porsche, con una óptica fina que atraviesa el ancho del coche, completamente retroiluminada y con el nombre de la marca en posición central. El spoiler también forma parte del sistema de aerodinámica activa, pero de eso os hablaremos más adelante.
Interior de futuro, pero sin perder la esencia nueveonce
Aunque os hablaremos en profundidad de más detalles del Porsche Taycan , debemos recalar en su habitáculo antes de hablar de prestaciones. Su diseño está inspirado en el de los primeros Porsche 911, pero ha sido llevado de forma magistral al siglo XXI - o al XXII, prácticamente.
La instrumentación es una pantalla curvada completamente digital de 16,8", y en la consola central se ubica un sistema de infotainment de nueva generación. Además de una pantalla central de 10,9 pulgadas, el copiloto puede disfrutar de otra pantalla idéntica frente a su asiento, de idéntica funcionalidad, a excepción de las funciones de conducción.
En la consola central, entre ambos asientos se controlan las funciones de climatización y otras funciones del sistema de infotainment principal mediante una pantalla de 8,4" con respuesta háptica. Los pasajeros de las plazas traseras tienen una pequeña pantalla de 6,5" para sus funciones de climatización y medios audiovisuales.
Los únicos botones físicos del Porsche Taycan son los del volante, incluso se regula el flujo de los aireadores de forma táctil, a través de una pantalla. Pese a ser imposiblemente vanguardista, su diseño es reconocible como el de un auténtico Porsche y su posición de conducción es la de un auténtico Porsche. Está homologado para cinco pasajeros.
Otra novedad del Taycan es su compromiso medioambiental. Un ejemplo: si no queremos una tapicería de cuero, podemos optar por piel sintética o por un acabado con asientos deportivos de tela Race-Tex, completamente libre de maderas o pieles animales.
Así va el hipercar de Stuttgart, y cambiado las reglas
Para empezar, decir que el control de estabilidad se puede desconectar completamente, pero el coche sigue siendo perfectamente controlable. Ahí es nada. Su equipo de frenado puede equipar discos carbocerámicos de 420 mm de diámetro en el eje delantero, con pinzas de hasta 10 pistones. Los bajos del coche están completamente carenados y la aerodinámica activa se encarga de mantener su estabilidad longitudinal.
El reparto de pesos perfecto y un bajo centro de gravedad - además de un buen calzado - tienen como resultado un paso por curva fulgurante.
Viajar con un eléctrico como el Taycan
Planificación y autonomía, las claves para realizar un largo viaje en coche eléctrico como éste. La idea de salir de casa sin más para llevar a cabo un viaje de larga distancia no es posible en un coche eléctrico a día de hoy en España.
En primer lugar, tendremos que asegurarnos el salir con la batería a plena carga, por aquello del por si acaso, y en segundo lugar tenemos que estudiar cuál será nuestra ruta y los puntos por los que tendremos que pasar.
Es importante saber cuál es nuestra ruta, evitar al máximo desvíos y programar las paradas en función de nuestra autonomía y destino. No olvidar, además, asegurarnos que esos puntos están realmente operativos acudiendo a las apps oficiales de sus gestoras, pues puede darse el caso de que los puntos no estén operativos.
Las apps de terceros no siempre funcionan bien, bien por no estar actualizado el estado del punto de recarga, bien por no funcionar su sistema de pago. Mejor, circular -siempre que sea posible- con un colchón de al menos 60 Km de autonomía en el coche, el móvil cargado y todas las apps oficiales instaladas y registradas.
Para recargar un Taycan 4S, por ejemplo, tenemos dos opciones, recarga lenta (AC) de hasta 11 kW o recarga rápida (DC) de hasta 270 kW. En recarga lenta de 9,6 kW, el Taycan 4S necesitaría de 9 horas para recargar el 100% de la batería. En el caso de usar recarga rápida, y recargando del 5% al 80%, si recargamos a 50 kW necesitamos 93 minutos y si recargamos a 270 kW serían 22,5 min.
La reserva de los puntos de recarga es una pieza clave para ahorrar esperas. Endesa X, por ejemplo, permite reservar el punto de recarga por un periodo de 15 minutos de forma gratuita. Iberdrola por su parte permite 30 minutos de forma gratuita, pero si no comenzamos la recarga pasado ese tiempo, se nos cargará 1 € como penalización.
Acudir a un punto de recarga sin reserva no suele ser un problema a día de hoy, pero dado que la mayoría de estos puntos solo permiten la recarga rápida para 1 solo coche, mejor cerciorarse de su disponibilidad. Recargar al completo un Taycan 4S -el más vendido- lleva más de 2 horas y si hay que esperara a qué acabe, pues eso.
La experiencia es bastante positiva con todos los puntos de recarga de hasta 50 kW y, aunque se sigue echando de menos 100-150 kW (el Taycan soporta hasta 270 kW), tampoco hay que olvidar que en son pocos los coches eléctricos a la venta que soportan 100 kW o más.
El más valorado por los internautas
En un estudio realizado por la consultora española GEOM INDEX, especializada al sector de la automoción, el Porsche Taycan se perfila como el vehículo eléctrico más deseado y valorado por los internautas, seguido del Skoda Enyaq iV y el Jaguar i-Pace.
El análisis se basa en un análisis BigData de todas las opiniones, comentarios, interacciones... de las diferentes páginas webs, redes sociales, blogs y medios de comunicación. Así, son 827.527 interacciones las vertidas entre el 1 de enero y el 15 de septiembre de este año, las cuales, después de un filtrado y tratamiento de datos, que es directamente proporcional la calidad del informe, se ha llegado a esos resultados.
Actualizaciones para los Taycan de primera generación:
Si eres el poseedor de uno de los Porsche Taycan de primera generación estás de enhorabuena. Además de disponer de una de las unidades de la primera joya eléctrica de los de Stuttgart, también tendrás a tu disposición una gran actualización que trae mejoras en numerosos apartados del Taycan.
Dicho ‘update’ del software a realizarse en los Centro Porsche, será gratuito para todos los propietarios del modelo y aplicable a todos los países, dirigido especialmente a todos los vehículos que salieron de las líneas de ensamblaje de la marca antes del mes deseptiembre.
Esto se debe a que Porsche ya aplicó estas mejoras a todos los Taycan que fueron producidos a partir de ese mes de septiembre de 2020. Todo ello, aunque pueda parecer una mejora menor se traduce en mejoras en prácticamente todas las áreas, desde la dinámica, hasta el proceso de carga.
Una de las funciones más agradecidas que se implementan a través de dicha actualización es la denominada Smartlift, por la cual, todos los Taycan equipados con suspensión neumática adaptativa cuenta con la capacidad de que se programe el sistema para que el chasis suba automáticamente a su llegada a zonas previamente marcadas por la presencia de un badén en la calle, un bache de grandes dimensiones o simplemente la entrada al garaje.
La otra gran actualización llega a través del control de chasis optimizado, que permite mejorar la motricidad y las prestaciones en el Taycan Turbo S, hasta el punto de que el 0 a 200 km/h se hace en apenas 9,6 segundos, rebajando dicha cifra en dos décimas de segundo respecto a los valores iniciales gracias a estos cambios en el software asociados al sistema Launch Control que optimiza la respuesta del vehículo para realizar el arranque desde parado más efectivo.
En el apartado de la batería se introducen nuevas funciones para el Charging Planner o Planificador de carga, el cual nos permite establecer el nivel de carga con el que queremos llegar a nuestro destino, por lo que el sistema se encargará de avisar al conductor a través de la aplicación del Smartphone del momento en el que se ha alcanzado el nivel de recarga necesario para ello y así poder continuar con el viaje sin esperar a que se complete el proceso.
Para terminar, también se ha optado por implementar la función Battery-Saving Charging (Carga para Proteger la Batería), que nos permite reducir la capacidad de recarga de 270 kW a 200 kW para así salvaguardar la salud de la batería debido a que se alcanzan temperaturas menores en el proceso.
A todo ello debemos añadir novedades en el sistema de navegación, ahora con información online sobre el mapa, incluido el estado del tráfico por el carril en el que circulamos, lo que nos previene de obras o posibles accidentes, y cambios en el sistema de infoentretenimiento que nos da acceso a Apple Podcasts y Apple Music Lyrics a través de nuestro Apple ID.
Todos los precios de la gama Taycan
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