INVERSOR Y GESTOR TÉRMICO
Volkswagen cree que es clave para bajar los precios de los vehículos 100% eléctricos el desarrollo del tren motriz de forma íntegra por el propio fabricante y la escalabilidad a otras marcas y modelos. Están trabajando en nuevos elementos más allá de las baterías y los motores.
Con la electrificación cada vez más presente dentro de la industria del automóvil, parece evidente que se va a trabajar en nuevos desarrollos con el objetivo de conseguir una mayor autonomía, más prestaciones u otras mejoras. Es por ello que, aunque sobre el papel pueda parecer cierta continuidad en cuanto a los sistemas que se utilizan en la actualidad, no se tardará demasiado en dedicar una buena parte de la investigación y desarrollo a la creación de nuevos sistemas que se diferencien de las del resto.
En ello tendrá especial incidencia la búsqueda de la rentabilidad en el proceso de producción y una bajada en el precio final que llega al consumidor que podría permitir esa democratización del vehículo 100% eléctrico. En el caso del Grupo Volkswagen, este mismo lunes se ha confirmado que ya se encuentran trabajando en un sistema de propulsión para este tipo de automóviles, algo de lo que se podrían beneficiar todas las marcas que figuran dentro del paraguas del conglomerado alemán, entre las que nos encontramos a Audi, Skoda, Porsche o SEAT, entre otras.
Precisamente Volkswagen ha pasado a trabajar en este caso en un inversor y en los sistemas de gestión, apuntando a que el desarrollo en conjunto de todos estos elementos junto a las baterías y al motor eléctrico les permitiría conseguir ventajas económicas y hasta un “20% más de eficiencia”. Thomas Schmall, miembro del Consejo aseguró que: “Nuestro objetivo es lograr el liderazgo tecnológico, también en movilidad eléctrica. Es por eso que aquí también confiamos en nuestras competencias internas”.
El propio presidente del Consejo de Administración, el exPorsche, Oliver Blume, ha asegurado que el Grupo Volkswagen puede apoyarse precisamente en estas enormes economías de escala a través de la implementación de estos desarrollos internos y su posición ventajosa gracias al gran número de marcas que tienen bajo su ala para “beneficiar a los clientes y hacer que los vehículos sean aún mejores”. Schmall, que también es responsable del departamento de tecnología de VAG, apuntó a que estos desarrollos situarían al Grupo como uno de los únicos fabricantes capaz de ofrecer un sistema completo “optimizado de manera integral”.
En cuanto a los detalles, Volkswagen ha diseñado desde cero el inversor de impulsos y tal y como facilitan en su información, apuntan a que la clave en esa escalabilidad permite su implementación en automóviles que cuenten desde motores básicos hasta automóviles deportivos con una potencia de más de 500 kW. Ya es utilizable con la Plataforma MEB. En cuanto al Sistema de gestión térmica, todo parece apuntar que Volkswagen trabaja en un Sistema mucho más compacto en forma de modulo térmico que elimina el exceso de conexiones y la utilización de mangueras de gran longitud.