El ID R se quedaba aun así lejos del tiempo del Porsche 919 Hybrid EVO
El Volkswagen ID R fue adaptado a una configuración de circuitos después de haber logrado en 2018 el récord de la Subida a Pikes Peak.
Las expectativas se rebajaron desde la presentación de la configuración definitiva que portaría durante su intento de batir el récord de un vehículo eléctrico en el Circuito de Nordschleife, pero muchos querían comprobar de primera mano si el Volkswagen ID R estaría en disposición o no de acercarse al registro realizado hace un año por el Porsche 919 Hybrid EVO. El Infierno Verde sería el encargado de dictar sentencia sobre un duelo entre el triple ganador de las 24 Horas de Le Mans y el actual poseedor de la plusmarca de la Subida a Pikes Peak.
Duelo desigual. Al fin y al cabo, el prototipo eléctrico desarrollado por Volkswagen Motorsport cuenta con una configuración ideada para la icónica montaña de Colorado Springs, incluido un chasis Norma que el diseñado y construido para este tipo de competición. Además, la configuración eléctrica del ID R Pikes Peak tenía muchas más opciones de brillar en la altura frente a los vehículos con motores de combustión, aprovechando que la altitud suele reportar una pérdida de potencia relativamente alta, especialmente a los atmosféricos.
¿Cuál era el tiempo a batir dependiendo de si las expectativas eran altas o no? El NIO EP9 logró en 2017 un registro de 6 minutos y 45 segundos, nada que ver el tiempo del hiperdeportivo eléctrico chino con la vuelta realizada por el 919 Hybrid EVO de 5:19.946 realizado con Timo Bernhard detrás del volante. Entre medias el tiempo que permaneció durante décadas vigente, el 6 minutos 11.13 que logró Stefan Bellof en la década de los ochenta con el Porsche 956.
Precisamente Romain Dumas ha conseguido bajar el tiempo del prototipo germano al volante del Volkswagen ID R, con una nueva plusmarca para los vehículos eléctricos que se sitúa en los 6:05.336 minutes y una velocidad media de 206,96 kilómetros que demuestra la velocidad que ha tenido especialmente en curva este coche de competición alimentado por baterías, teniendo especialmente en cuenta que su velocidad punta no superaba los 300 km/h, mientras que el 919 EVO llegó a rozar los 370 m/h.